大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于雷军看完车展很绝望的问题，于是小编就整理了2个相关介绍雷军看完车展很绝望的解答，让我们一起看看吧。
dmi混动这么火，为什么新势力只敢造电动车，不敢造混动？
当然是因为技术，现在国际上只剩下三种混动技术，丰田，本田和比亚迪。
为什么说只剩下呢，因为技术水平太高，别的厂家要追上，那投入就大了，他们不愿意。
可能有人觉得很假，但是每次车展，比亚迪技术展台都会出现日本人和德国人，要是对比亚迪技术不认可，有什么必要去参观？
所以没有混动技术的他们都转去发展纯电了，那纯电的就没技术么？当然不是，只是相对来说，汽车用电动机和车载动力电池都有现成的解决方案，例如日本电装和德国博世的电动机，宁德时代和日本松下的动力电池。
有现成的技术又不用研发，对于没新能源技术储备的车企，那是真的香。
因为他们没有技术尤其是油车发动机。比亚迪十几年才搞到热效率四十多。刚开始的发动机匹配一点也不省油的。所以混动门槛还是很高的。其实像这些大众之类的老油车企应该二十年内主要搞混动。
比亚迪03年开始搞dm，08年出成果，08年继续搞dmi，突破后，一直技术雪藏，直到现在市场成熟，才大力推广。一个新技术从研发到成熟经历了近20年。这正是王传福劝诫雷军的意思。
造车新势力蓬勃发展的原因是，它见证了特斯拉在电动汽车方面的巨大成就，特斯拉还发布了所有专利，并让所有汽车制造商都可以获得这些专利。这导致许多梦想制造汽车的互联网员工投资汽车行业。显然，制造汽车的新力量的初衷是为了电动汽车。燃料汽车已经超出了他们的考虑范围，所以所有推出的车型都是纯电动汽车。
混合动力汽车拥有两套完全不同的动力系统。无论是丰田、本田还是国内比亚迪，能够做好混动车，都意味着精通发动机电喷管理（ECU）、变速箱控制（TCU）、驱动电机控制（HCU）、电池管理（BMS）和整车控制（VCU）等核心技术。这可比纯电动汽车技术复杂了不止一倍以上。
此外，从成本的角度来看，纯电动汽车的制造成本要低得多，还有各种补贴。
所以，新势力只敢造电动车，不敢造去碰技术壁垒更高的混动车。
混动只是一个过度车型，最后发展的还是新能源车，这就是弯道超车，要实现碳中和，混动车也得淘汰，所以就不会有人再花大把的时间和金钱去研发混动，把钱都用在新能源研发上，不是更好吗
蔚来汽车李斌是个什么样的人？
易车网创始人，互联网行业连续创业者，也是连续成功创业者，大学期间就读于北大社会学系，同期辅修了法律和计算机专业，可以说是当之无愧的学霸。而后参与创建科文书业，也就是当当网，到最终创建易车并成功在纽约IPO，于此同时创立了蔚来汽车，投资了易鑫金融、易鑫资本等汽车金融品牌，出行领域投资了摩拜单车、嘀嗒拼车等等，还有车轮互联、汽车头条，到现在又创立蔚来汽车，可以说除了早期的创业经历，所有的创业、投资都跟车、出行息息相关。
耕耘汽车行业数十年，从早期易车网到现在的蔚来汽车，引争议无数。李斌做到扎根汽车领域，攻克市场死角，不管他在每个方面是否做到了一百分，但是敢于第一个吃螃蟹的人总是会被我们津津乐道。
1.汽车领域遍地开花的李斌
附李斌汽车投资版图（以下整理来自懂财帝）
从上表我们可以看出李斌布局汽车行业真的是一个角落都不放过，李斌对于汽车行业的资源把控及了解我相信在中国找不出几个跟他一样的人物。
我们最大的特点是：一边吐槽着看车网，优信拍的种种BUG，但又总是没有新选择胜过他，而不得不继续使用，所以李斌对于汽车市场的占有率不断提高。资本大佬们造车都看好李斌，恐怕也是跟他携有的资源分不开。
2.李斌的江淮蔚来争议不断
中国好不容易有人造车要叫板特拉斯，但是大家都纷纷怀疑品质问题，毕竟从设计到江淮的品控都没有给我们信心。（大家有兴趣可以看看我们之前做的关于蔚来汽车质量问题的问答）
特拉斯每年在中国的新能源汽车市场份额达数十亿美元，可是中国的新能源汽车格局都停留在中低端，所以特拉斯在中国市场一直如鱼得水。
江淮未来才发布不到一周，相信很多人还没有体验过，咱们的质疑都是纸上嘴上的理论推测质疑，相信有人用了后才能有最权威的市场反馈。所以在这里大家都歇一歇，等待看蔚来对战特拉斯会什么结果
3.野心家李斌的出行帝国巅峰时刻到来
李斌不光是在造车，更是在造用户社交中心。汽车一直被人们看作第二张脸，相亲都是先问房再问车，在这样的观点影响下车都是身份的象征。
李斌的用户体验最大的特色就是为有头有脸的蔚来使用人士提供一个社交场所，当用蔚来成为新的身份的象征，消费者只怕更是趋之若鹜，就像有的人并没有觉得钻石多好，但就是渴望拥有钻石。
作者：郑智慧 出品：郑智慧
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到此，以上就是小编对于雷军看完车展很绝望的问题就介绍到这了，希望介绍关于雷军看完车展很绝望的2点解答对大家有用。
