大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于辟谣落后县没有国道的问题，于是小编就整理了4个相关介绍辟谣落后县没有国道的解答，让我们一起看看吧。
312国道修建的由来？
20世纪80年代，西兰公路并入312国道，21世纪左右，修建312国道罗汉洞坡，坡缓车速高，事故多发，全国出名的死亡之坡。
为了提高运输能力，减少交通事故的发生，从2017年开始，省上重新修缮312何家坪到高平段，上下车道分开。
为什么甘谷县没有通高铁？
正好前几天看到一条网络消息，来自甘肃天水的政府网：兰州至汉中高铁计划2019年开建 途经甘肃天水甘谷武山。该消息提到，兰州至天水至汉中高速铁路，计划2019开工建设，全线总长约510公里，其中甘肃省境内约433公里。全程设计速度为350公里/小时，采用客运专线级别的双线电气化铁路设计，计划2023年建成。届时，汉中到兰州只需2小时。
据报道，本线是甘肃省客运网的重要组成部分，线路起自兰州市，经定西市的临洮、渭源、陇西县，天水市的武山、甘谷县，东至天水市，后线路折向东南，经徽县进入陕西省，再经勉县接入汉中市，连接两省五市两区九县，全线总长约510公里，其中甘肃省境内约433公里。是西北沟通华中、西南的最快捷高速铁路通道，设计速度为350公里/小时，全程采用客运专线级别的双线电气化铁路设计。
甘谷县是甘肃省天水市管辖的一个县，这个县位于天水市的西北部，目前甘谷境内确实没有高铁线路经过，因此，五十多万甘谷百姓就无法享受到高铁带来的便利，途经甘谷的铁路仅有一条普速铁路，这条铁路就是陇海铁路，这条铁路是我国三横五纵干线铁路网中串联起西北、华中和华东地区的东西走向的国铁干线。
因此在普铁时代，甘谷算是铁路交通相对比较便利的县城，尤其是在广袤的西北大地上，能拥有属于自己的火车站是多么珍贵的事情，当时很多临近的没有铁路的乡镇和县城的人都跑来甘谷火车站坐车。时至今日，甘谷火车站每天仍然有四十多趟车次停靠，从甘谷火车站乘车可以直达北京、上海、广州、深圳、西安、合肥、杭州、郑州、武汉、长沙、乌鲁木齐、兰州等主要城市，除此之外能直达的中小城市就更多。
但是随着高铁时代的到来，全国各地的高速铁路越建越多，甘谷这座县城却遗憾的与高速铁路失之交臂，曾经最有希望经过甘谷县的高速铁路就是宝鸡至兰州的宝兰高铁，但是最终宝兰高铁却没有经过甘谷，而是在天水市区出来后经过甘谷北部的秦安和通渭两县。我认为主要原因有两点，一是秦安和通渭在宝兰高铁之前还是无铁县，而宝兰高铁也许是这两县通上铁路的最好机会；二是宝兰高铁作为高速铁路，要求线路尽可能保持顺直，而如果走甘谷县的弯度更大，走秦安通渭更加顺直。因此宝兰高铁最终并没有走甘谷经过。
好在甘谷可以通过陇海铁路乘坐普速火车到临近的天水市乘坐高铁车次，甘谷火车站到天水火车站的距离不远，只有67公里，乘坐火车只需要一多小时就能到，而且车票非常便宜，最便宜只需要四块钱就能坐到天水火车站。
以前修建的陇海铁路是经过了甘谷县的，而后来修建的宝兰客专过了天水之后就走秦安县、通渭县去定西了，绕开了既有陇海线经过的甘谷、陇西这些地方。当然高铁线路虽然有些大致是沿既有铁路修建，主要是缓解既有线的客运压力，高铁开通后减少了一些普线上的客车，可以增加一些货车。但是高铁线路在修建中除了要考虑地质等因素外，有时候也会照顾一下没有通铁路的地方，只要线路不是太弯就行，宝兰客专过天水后走秦安、通渭到定西的路也并不太弯。另外不可能县县都通高铁，对于经济欠发达地区来说，有一条客货兼顾的普速线路是最实际的，虽然没有高铁经过甘谷，但有很多普速客车经过甘谷要办理上下客，出行还是比较方便的了，毕竟普速车的票价也要比动车组的票价便宜。
为什么甘谷县没有高铁？
根据国家发改委关于兰州天水汉中高速铁路的回复中提到，从宝鸡到兰州已开通高铁，并且沿线地级市均已实现高铁覆盖，兰天汉十高铁和现有宝兰高铁呈平行状态，此条线路地质结构复杂，投资巨大，不符合国家政策，原有陇海铁路将甘谷县，武山县，陇西县覆盖，所有国家暂时未将这些地方纳入国家十四五铁路规划之中，待到时机成熟时再做决定，陇海铁路沿线城市继续挖掘现有铁路最大潜力，服务当地时候发展需要。
从国家则划重点项目建设出发、经过多次测量范围地质结构，甘肃省甘谷位置胃河水流系统，而且又是古迹遗址公园、加上甘谷与天水西囗效近，交通便利！可坐公交，班车直达天水南站、所以甘谷的建高铁🚄不便于建设车站，地理位置得天独厚原因！经供参考！
多个国省道收费站停止，济南仅剩220国道济阳收费站, 你怎么看？
人家郑州十年前都没有普通公路收费站啦，现在就连人家这绕城高速公路都在对于豫A郑州当地七座以下客车车牌常年免费通行，郑少高速公路，港区高速公路都是免费通行，现在免费通行路段将近二百多公里，怎么济南还有普通公路收费站 一大奇葩，
有的乡村公路为什么不稍微修宽一点？有时会车时根本没法过，只能倒车？
应该说，不是有的乡村公路会车困难，而是绝大部分的乡村公路会车困难，这确实是一个令人头疼的问题。农村修公路，是为了解决农村人出行难和农产品运输难，是带动农村致富的重要举措，要想富先修路，这是大家都知道的道理。那么，为什么就不能把路修的宽一点呢？有些乡村公路不仅是会车困难，而是根本无法会车，这样的路跑起来危险多，也极大的影响了行车速度。难道修路的人或者说设计的人以及说了算的人，都没有一点常识？
答案显然是否定的。公路的设计者比咱老百姓懂得多，但是，修路是要花钱的，设计者的根本任务，就是量入为出，要根据资金的数量来设计公路的建设方法和宽度，尽最大能力地减少修路难度，最大能力裁弯取直，最大能力地节省资金。
但是，农村公路的修建，确实有很多制约点，让设计者们无法把路加宽。当然，首先是钱的问题，只要有了钱，没有办不成的事。但现在关键是，农村修路，不能问老百姓要钱，政策不允许从农民手中收钱修路，而国家和各级政府下拨的修路资金，显然无法支持农村公路修建的和专门的公路那样宽敞。
我国的公路，自然也是根据交通流量和交通需要来充分考虑的，所以才会分为国道、省道、县道和乡村公路。车流量大的交通要道，自然要修得标准高一些。而农村的乡村公路，只要能解决运输车辆进出就够了，毕竟农村的车流量较少，在资金有限的情况下，只能勉强进行硬化和村村通工程。至于会车困难，那也是没有办法的事情，有些地方会隔一段距离修建一处会车坪，而有的地方路基和路旁一平，也完全可以在会车时一方往路面闪靠一下。要知道，农村公路的硬化，一平方米的费用就将近300元，如果整条路加宽哪怕30公分，整条路的造价也会大大提高。从车流量和投入产出来分析，目前只能修建成这样的路面。
再是，农村公路的修建，往往受地形的限制非常大。很多农村的公路，都是借助原乡村路的路基路形修建的，而这些路的修建，当初就是避开良田，尽量少占用良田，往往都是地形较差的沟夼或山壃，如果要拓宽，难度非常大，也就会大大增加成本。而且，一旦拓宽几十公分，整条路下来，就会占用很多的农田。这就会牵扯到太多的农民承包田，需要付出太多的补偿费。而且，我国的农田面积太少，对于农田的保护非常严格，不能随意触碰保护红钱。这一点大家都是知道的。
综上，农村乡村公路硬化，路面比较窄，这完全是无奈之举，但起码可以保证农村晴雨通车，保证农村的农副产品可以运输出去。我想，随着国家财力的不断提高，城镇化建设速度的加快，一些逐步没落的小村庄消失，集中居住的农民越来越多，国家会重点加大人口较多的集镇之间的公路建设，乡村公路会车难的问题会得到根本性的解决。
到此，以上就是小编对于辟谣落后县没有国道的问题就介绍到这了，希望介绍关于辟谣落后县没有国道的4点解答对大家有用。
