大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于四大航上半年仍亏损的问题，于是小编就整理了3个相关介绍四大航上半年仍亏损的解答，让我们一起看看吧。
春秋航空到底怎么样啊？
春秋航空属于廉价航空公司，票价低到吓人是肯定的，但同时服务项目就比普通公司少点（比如喝水收费，座椅间距小，晚点不赔偿之类），如果不考虑票价就还是选四大航吧，如果要坐的话就~~别坐远程班机（纯属受罪），水在机场里接点就行了，当然，安全完全没为题！另外，行李是称重的，尽量精打细算一下，因为15kg以上部分要按公斤收费
中国四大航空有哪家？
中国四大航空公司分别是拥有超过800架客机的中国南方航空公司（China Southern）、拥有662架客机的中国国际航空公司（Air China）、拥有超过650架客机的中国东方航空公司（China Eastern）和超过1250架客机（自有740余架、租赁550架）的海航集团。
中国南方航空是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。南航总部位于广州市，每天运营的航班就多达3000个，飞往40多个国家和地区的224个目的地，航线网络更是多达1000多条。2017年，南航旅客运输量达1.26亿人次，连续39年取得中国航空公司的桂冠。此外南航还拥有独立培养飞行员的能力，并在珠海拥有亚洲最大的飞行训练基地。
国航则是我国唯一载旗航空公司，隶属于世界最大的航空联盟星空联盟成员。国航联合中国航空总公司和中国西南航空公司组成中国航空集团公司。国航总部位于北京市，其一个重要任务便是承担国家领导人的出访任务。国航经营客运航线达434条，通航42个国家和地区，通航城市达189座。国航还拥有北京飞机维修工程有限公司（新Ameco）。
东方航空位于上海市，是我国第一家在香港、纽约和上海三地都上市的航空公司。东航先后兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司，并和上海航空联合重组。现在拥有超过650架，机龄平均5.39年的全球最年轻的大型机队。海南航空总部位于海口市。海南航空也先后兼并了山西航空、长安航空和中国新华航空。开通航线1700余条，通航城市约220座。
央企是三大航空公司，即中国国际航空公司（北京）、中国东方航空公司（上海）、中国南方航空公司（广州）。这三大航空公司，是当初中国民航体制改革的结果，根据区域划分，重新规划，以华北地区为主成立国际航空公司；以华东地区为主，成立东方航空公司；以华南地区为主，成立南方航空公司。当初，还有西南航空公司（成都），后被国航合并。没有四大航空公司一说。之所以三大航空公司，都是央企。
一、国航
中国国际航空股份有限公司（AIR CHINA），简称“国航”“CA”。
于1988年在北京正式成立，是中国唯一载五星红旗飞行的民用航空公司。
总部地点在北京。
公司类型是央企。
二、南航
中国南方航空集团有限公司（China Southern Airlines），简称“南航”“CZ”。
于1991年2月1日正式挂牌成立，是中国航班最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。
总部地点在广东省广州市。
公司类型是国有企业。
三、东航
中国东方航空集团有限公司（China Eastern），简称“东航”“MU”。
于1988年6月25日成立，是中国民航第一家在香港、纽约、上海三地上市的航空公司。
总部地点在上海。
公司类型是央企。
四、海航
海南航空控股股份有限公司（Hainan Airlines），简称“海航”“HNA/HU”。
于1995年12月29日成立，是国内唯一一家八次蝉联SKYTRAX“五星航空公司”的民用航空公司。
总部地点在海南省海口市。
公司类型是私营企业。
最值钱的航空公司，是中国国航吗？
截至目前，国内民用航空运输公司（也即是通俗意义上的航空公司）有近60家，机队规模达到3500架左右，通用航空公司数量比较多，将近400家公司，通航机队规模达到近2500架。不过要从公司运营体量方面来看，国内机队规模、人员规模、航线运营规模等方面都比较高的航空公司基本上还是首推四大航——中国国际航空公司、南方航空公司、东方航空公司和海南航空。
从2017年民航总局统计数据显示，国内航线运输量占比方面，国航超过了1/4，处于第一位置，紧随其后的就是南方航空，占比也达到1/4，略低于国航；东方航空以近1/5的占比处于第三位；海航集团则以15%占比居于第四名。其他的航空公司则全部加起来不过13%。
在这四大航中，国航机队规模达到320架以上，拥有全系列的波音客机，比如波音747/777/787/737等，以及空客大部分产品，如A350、A330、A320/321/319（A380是没有的），以北京首都机场、成都双流机场、上海浦东机场为核心运营基地，同时兼顾其他几个分基地机场。年营业收入达到1100亿元。
东方航空的机队规模比较高，达到520多架，拥有波音737/777/787（不含747）、空客A320系列、A330、A350（不含A380）。年收入也是1100亿左右。
南方航空的机队数量是国内最高的，达到700架，也是亚洲第四的机队规模水平，几乎拥有波音和空客全系列的客机产品，年收入达到1200亿以上。
海南航空的机队数量应该是四大航里面最少的，只有250架左右，年收入方面未能突破1000亿关口，维持在850亿左右，况且近期一直在抛售非主营业务资产以缓解现金流紧张问题。
所以，回到问题，应该南航的机队规模最大，从经济效益总量方面来考虑，在民航运输业务中南航应该是最赚钱的，但是如果换成单架飞机经济产出效率方面来看，海航是最高的。国企嘛，玩的就是规模效应，效率方面都是很低的。
OK，这个问题就谈到这里，对航空方面感兴趣的朋友，来关注老鹰航空，了解更多的专业知识吧。
如果从市值上看，国航是中国最值钱的航空公司.截止2020年3月2日，国航市值达到1109亿元，而东方航空的市值则为760亿元，南方航空的市值则是723亿元。然而如果从机队规模来看则反过来了，南航机队规模达到622架排名第一；东航机队规模566架排名第二；国航机队规模420架排名第三。
不过航空公司同样面临诸多不确定性，例如宏观经济风险、政策风险、市场波动风险、同业竞争风险、替代竞争风险等等，都会对航空公司的市场带来很多波动。例如年初的疫情“黑天鹅”对我国的航司影响造成巨大风险，一度导致我国航司削减9成运力！我国的航空市场居然比葡萄牙还小，要知道葡萄牙国土面积仅为9.2万平方公里。人口只有1029万人。
从投资角度来看，航空类股票非常考验投资人的水准，而且航空独特的周期性也让投资者“又爱又恨”。我们不妨参考世界投资第一人对于航空的投资经历。早在1989年，美国航空公司受到并购威胁而向巴菲特求救。巴菲特并未直接投资股票，而是选择了优先股和可转换债权。然而这也拉开了巴菲特的投资梦魇，巴菲特入手后，美国航空便开始了漫长的下跌通道。直到前几年，巴菲特才重新购入航空类股票。
根据“别人贪婪我恐惧，别人恐惧我贪婪”原则，利空出尽则是利好了。“黑天鹅”事件已经将航空公司市值打至近期最低了。连巴菲特都开始重返航空股市场了，有兴趣的投资者可以试试手了。
到此，以上就是小编对于四大航上半年仍亏损的问题就介绍到这了，希望介绍关于四大航上半年仍亏损的3点解答对大家有用。
