大家好，今天小品关注到一个比较有意思的话题，就是关于深圳拆除不锈钢盲道的问题，于是小编就整理了3个相关介绍深圳拆除不锈钢盲道的解答，让我们一起看看吧。
深圳人行道地下有车为什么？
因为：
①深圳市各区经改造后人行道大致划分为三道：人行道、电动车道、盲道，②靠近商铺门口规划有电动车、自行车停放框线，可以停放电动车与自行车，③经改造后电动车、自行车靠近人行道，盲道为黄色专用道
如何看待轮椅上的小仙女陈小平因无障碍坡道坡度太高而导致轮椅侧翻，摔倒后重伤去世一事？
我们给残疾人建的基础设施可以因为资金问题建少了，国家发展了此类设施逐步增多，满足残疾人的出行便利。我们可以因为钱少而少建，但是我们给他们修建的设施是要能真正为他们解决困难，提供帮助的设施，是经过科学的、踏踏实实的，真正针对残疾人朋友设计，施工，有持续的后期良好维护的设施。以人为本，任重道远。
起初没有注意过盲道和无障碍道路，后来在福心公益做志愿者，我们带着康复中心的小朋友去参加活动，推着轮椅发现我们只能走自行车道，旁边的无障碍通道根本无法让轮椅正常通过。后来经常会有意识的看一下周围的盲道，在我的印象里，几乎没有一天盲道是能够让残疾人顺利通过的，不是被共享单车占领，就是在路口的时候设立了水泥墩儿，要么就是盲道上的砖已经坑洼不平。真心建议国家能好好的修一下，整治一下无障碍通道占用的情况
家里有必须轮椅出行的老人，每次出门都千难万险，有些无障碍斜坡斜度至少超过35度！下坡刹车都刹不住，更别提上坡是否推的起来了。养老都无法安心，何谈留住人！为什么无人关注这个信息，难道是觉得自己老了不会做轮椅吗[发怒]
电动汽车实行共享是否有高可行度？
共享汽车这个商业模式，不管使用的是电动车还是汽油车，都不太容易执行下去。
在现阶段来说，使用电动车投入共享经济，更多的可能只是在玩一个资本套利骗补贴的游戏。具体的玩法比较隐秘，也不方便公开说。但可以说的是，目前电动车的续航问题很严重，对车主维护保养充电的要求其实是比较高的，这就决定了它实际上不适合使用在共享模式上。
但凡适合投入共享经济模式的，必须是在维护上能够尽量简化和低成本的。从这个思路出发就不难得出结论。
我认为，不可行。
首先是场地，共享电动车停哪里，既便一个城市设上几处停车场，市民会坐公交车去停车场租车吗，太耽误时间了吧。
其次是使用完充电问题，还要再开回停车场，交接完毕后，再打公交回家。
第三，电动车续航里程短，只能在城里跑，长途回不来，难不成扔半道上。
或许将来自动驾驶车可以，付款后，车子可以直接开楼下，坐上就可走。到地方后，智能车可以在乘客下车后，自动开到有充电桩的地方充电。
总之，搞共享汽车，汽油车还可以考虑，电动车万万不能。
没必要，因为这一些，几乎家家户户都有，再就是，一些这一类的，虽然方便，也能体现出一个城市中的设施健全，但是也并没有多大效率，出行骑车，下雨打伞。这是正常的准备，可能引起人们的正常准备习惯变弱。
在我看来，公共交通设施就是一种共享。比如公交车，出租车等等。共享的目的是为了提高资源的使用效率。共享单车可以存在，为什么共享电动车不能存在呢？这里其实人们担心的是，电动车的一些问题。现在交通事故中，电动车占比的比例，我觉得很高。有些人，红绿灯不知道怎么过，有些人不知道应该骑行在哪个车道。这部分人确实给交通带来了很大的隐患。我想我们不能因噎废食，交通部门也不能放任自流。从学校的教育，部门的管理，都要加强起来。这样，为有骑行需要的人，提供实实在在的帮助。
到此，以上就是小品质对于深圳拆除不锈钢盲道的问题就介绍到这了，希望介绍关于深圳拆除不锈钢盲道的3点解答对大家有用。
