大家好，今天小品关注到一个比较有意思的话题，就是关于BBA全球销量下滑的问题，于是小编就整理了3个相关介绍BBA全球销量下滑的解答，让我们一起看看吧。
2005到2009年奥迪，宝马，奔驰的中国销售量？
2009年：全中国年销量-奥迪：157,188辆。宝马：90,536辆。奔驰：6.85万辆。
2008年：全中国年销量-奥迪：118,118辆。宝马：65,822辆。奔驰：3.87万辆。
2007年：全中国年销量-奥迪：100,888辆。宝马：51,588辆。奔驰：3.06万辆。
2006年：全中国年销量-奥迪：80,808辆。宝马：36,357辆。奔驰：2.12万辆。
2005年：全中国年销量-奥迪：58,878辆。宝马：23,595辆。奔驰：1.15万辆。
比亚迪汉销量碾压56E，BBA不香了吗？
BBA-5/6/E的卖点仅剩下品牌，而洋品牌的热度在快速消退
曾经的中大型轿车三强被比亚迪汉系列压制，为何BBA不香了？
宝马5系，奔驰E级，奥迪A6L，这三辆车是曾经的“C级标杆”；在这三辆车的面前，凯迪拉克CT系列、林肯大陆、沃尔沃S90和日系汽车都被压到几乎“窒息”，雷克萨斯销量暴跌，讴歌确定退场日期，英菲尼迪销量奇差，林肯大陆停产，剩下的沃尔沃和凯迪拉克也是硬撑。然而在一众二线合资品牌都没能扳倒BBA的节点，比亚迪汉系列横空出世，销量力压5/6/E，这是怎么做到的？！
两大要素：
- 品牌力
- 产品力
二线豪华品牌之所以无法扳倒BBA，核心因素主要是品牌力不够强；如果只论产品力的话，后驱的凯迪拉克CT系列实力碾压宝马和奔驰，因为CT系列至少没有什么通病，而宝马有着发动机烧机油、漏油和增压器的通病，采埃孚8AT变速箱渗油是常态，奔驰汽车也有着两大总成的一些不足；在前驱轿车阵营里，沃尔沃S60/90最起码不输前驱的奥迪，可是销量就是起不来。
究其原因还是品牌影响力太弱，德系车的品牌影响力大，原因无非是初期的大众奥迪在公商务汽车市场的应用；久而久之形成了品牌头部效应，宝马和奔驰在个人用户市场跟进，德系车的地位也就难以撼动了。
然而，BBA是怎么火的就会怎么降温。
公务汽车的新车不再允许采购外国品牌汽车，至今已经有五个年头了；用于B端市场的新车全部都是自主品牌，而且以新能源汽车为主，所以中国汽车品牌的影响力越来越大。其中就有比亚迪汽车，而比亚迪在技术方面又是行业标杆，曾经有很多司机认可比亚迪的技术但不认可其品牌，现在没有顾虑了。
中国汽车品牌的崛起助力国产汽车的热销，剩下的就是车企凭本事冲高了；汉系列在产品力方面可碾压5/6/E，老款DM3.0采用双擎四驱架构，前置2.0T&BSG＋HDCT，后置高功率电动机，实现的是纯电模式后置后驱、油电混合经济模式适时四驱、油电混合运动模式全时四驱，均可手动切换，论驾驶乐趣不是适时四驱的宝马或奔驰可比，奥迪就更没有可比性了。
新款的汉DM-i为前置前驱，标准和奥迪A6L的前驱版本相同；驾驶乐趣虽然不如DM3.0，但是汉还有DM-p的全时四驱性能版，DM3.0破百要4.7秒，DM-p新款只要3.7秒，实力压制BBA百万级的选项，而且麋鹿测试成绩最高达到81.2km/h，驾驶品质也很高。
纯电动版本也有前驱和四驱选项，实力均远超BBA-5/6/E；至于5/6/E的插电混动版本也都是“油改电”，相比采用三擎直驱模式的汉DM-p，技术整整落后了一代。
汉系列的热销有产品力的优势，同时也有品牌力的提升，两者会相辅相成以实现快速同步提升；当然不单纯是比亚迪实现了提升，蔚来、理想、问界、岚图、坦克、红旗汽车等国产中高端汽车品牌的提升速度和幅度也都很理想，在这些品牌的携手努力之下，BBA也出现了销量的连续下滑；而当曾经的豪华汽车品牌标杆德系汽车跌落神坛，整个外国汽车品牌阵营都会没落。
所以BBA的时代就要结束了。
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汉影响的是BBA的低端车的销量，因为宝马3系，奥迪A4和奔驰C级和汉有一定的重合度
你说对标奥迪A6.宝马5系和奔驰E级还差了一些，尺寸上比以上三者都要小一些，其实尺寸和34C比较重合的。同时价位上也只能最高标到32万，和E级以及5系差了一截
BBA中走量的车型一般都是奥迪A4.宝马3系和奔驰C级。这方面的客户很多选择了比亚迪的汉，还有一部分转投了model 3
配置，性能，外观上已经追赶上了BBA，同时，在很多方面已经超越了BBA,相信比亚迪会带领中国车企走上世界的康庄大道。
小鹏P7三月销量竟然比肩BBA内燃机是否要宣告落幕？
内燃机的时代已经结束·现在是转型重要阶段
参考数据：（实际交付量/上险量/销量）
- 微型汽车销冠，宏光MINIEV，47563辆
- 小型轿车销冠，海豚，10501辆
- 紧凑级轿车销冠，秦系列，24797辆
- 中型轿车黑马，小鹏P7，9183辆
- 中大型轿车冠军，汉系列，12359辆
SUV上险量的冠军是宋系列，同期数据为26729辆。
这组数据说明了什么呢？
风向标转向了，燃油车的时代基本结束了。
这就是最为准确的答案，轿车和SUV是家用代步车两大主力车型，其中紧凑级轿车是主流车的主力，中大型轿车是高端阵营的支撑；而这些车的销量冠军全数都变成了插电混动或出电动汽车，燃油汽车能紧随其后的都不算多了。
汽车行业是个“买方市场”，它并不是汽车厂商造什么消费者就会买什么，而是市场需要什么车汽车厂商就造什么车；那么新能源汽车的热销就足以说明市场需求变了，消费者不再排斥电驱车，而实现这一转变的重要转折点需要参考比亚迪。
2022年三月份的重磅的消息是比亚迪停产燃油车，长安、北汽、海马、福特林肯、捷豹路虎、戴姆勒奔驰、沃尔沃等知名汽车厂商都公布过停产燃油车的规划，唯独在新能源汽车阵营里表现最抢眼的比亚迪没有发布过这样的规划；但比亚迪却在这些厂商没有真正停产燃油车之前，率先全面停产了燃油车，为何感觉这样呢？原因正是上文所述的内容，市场更需要电驱车。
自DM-i架构的秦宋系列上市后，销量出现了井喷式的增长，在产能严重不足的前提下，比亚迪每月都得交付出两三万辆的秦和宋；而这两台车的价格已经足够低，秦系列的起售价一度低至10万出头，综合燃油车的购置税成本、往下覆盖了8~10万区间的车，依靠足够强的性能和足够低的能耗，往上覆盖了中端紧凑级车，同时覆盖的还有自己的产品线里面的燃油车。
换位思考，为什么不选择动力强、油耗低的插混车呢？我们会这么想，其他消费者也会这么想，于是比亚迪彻底摆脱了燃油车。
注意重点：价格。
王朝汽车的秦汉唐宋系列，海洋网的海豚等车，这些车之所以能够热销，核心因素是做到了价格的合理；以10~15万预算选车，燃油车里能选择到配置不错的紧凑级轿车和SUV，如果电驱车只能选择到小微型车的话，似乎还是燃油车更香。
反之以同样的预算能选择到插混或长续航纯电动汽车，此时也就没有必要再看燃油车了；这就像以不多的预算可以选择到智能机，显然没有必要买可玩性和功能性几乎为零的按键手机。
曾经的插混和电动汽车没有做到与同级燃油车同价同质，原因在于车辆制造成本太高；现阶段虽然各种原材料的价格都在上涨，可是从动力电池到电机和电控的价格垄断体系被打破了，动力电池的多样化也有效降低了车辆的制造成本。所以现在的汽车厂商们大都能做到同价同质，并且在性能上实现大幅超越燃油车，于是在这个价格区间段里都出现了电驱车的销量逆跌。
一旦形成风潮，从众心态伴随全新的国潮理念，以中国品牌为主的电驱车会以卡UN够风骚落叶之势加速燃油车的退场；作为燃油汽车用户需要注意一点，那就是在合适的节点、在规划换车周期内尽快的换掉燃油车，因为二手汽车市场会受到新车市场的极大影响，新燃油车销量的下滑势必会在某个节点造成二手燃油车的恐慌性抛售，届时燃油车的保值率会一塌糊涂。
所以换车要趁早，新风潮“风力很大”，挡不住了。
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到此，以上就是小品质对于BBA全球销量下滑的问题就介绍到这了，希望介绍关于BBA全球销量下滑的3点解答对大家有用。
