大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于任正非 华为不造车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍任正非 华为不造车的解答，让我们一起看看吧。

• 1、任正非发文重申“华为不造车”，有效期5年，如何看待此事？
• 2、为什么任正非会说「华为永远都不造汽车」？
• 3、华为内部文件强调：「不造车，谁再建言造车干扰公司，调离岗位」，为什么华为坚决不触碰「整车造车」业务？

任正非发文重申“华为不造车”，有效期5年，如何看待此事？

证明任正非头脑还保持清醒，头脑不会发热。董明珠不自量力搞了一款银隆艾菲汽车，2019年销量仅为2708辆，经营十分惨淡。如此看来董明珠的造车梦和手机梦一样都破灭了。银隆艾菲这款被董明珠倾注了大量心血的新能源汽车与当年的格力手机一样都是落寞收场。2021年，格力电器一年的时间内，股价跌幅高达45％，市值蒸发了近2000亿。

另一个造车大户恒大集团汽车也遭遇了同样的惨况。数据显示，恒驰5交付量仅有324台，而今年1月份完成销售量也仅有296辆，对于现在市场份额猛增的新能源汽车商来说，月均200辆的销量早已纳入边缘化，恒大集团的造车梦恐怕分分钟就要破灭，最终留下的就是一地鸡毛！

在此情形下，任正非发出了“五年不造车”就相当有意义了。证明了任正非“大事不糊涂”。不像有些人喜欢心血来潮，喜欢一口一个“汽车梦”。真正成功的企业家一是要拥有远见，二是要有市场辨别力，三是要有危机意识。这三点在任正非身上表露得非常充分。这也是任正非成功的诀窍！最后用保罗的一句话作结束语：人生犹如一本书，愚蠢者草草翻过，聪明人细细阅读。为何如此？因为他们只能读它一次。

不造车说明华为已看透整车行业情况，目前新的车企有几个挣钱的，每年亏几十亿一大把，华为只在自己已掌握核心技术领域发力就能够活的很滋润，这一般企业不能比的，也没得比，一年投入研发费用千亿以上，中国企业没几个，这个只能说明任正非领导智慧超群，从老美开始制裁华为开始，华为目前已度过最艰难时机，乐观看法后续发展只会越来越好。我们拭目以待！

为什么任正非会说「华为永远都不造汽车」？

正原因很筒单汽车成本高、消量少。而网络成本低，便于带走，这叫科技产品见钱快！只是锌片能解决的问题。正如俗言道:骑马不如座骄的、座骄的不如能飞的机。

2050年我国将禁销燃油汽车。我国云南一些城市去年已经开始不给燃油车上牌

“永远不造汽车”是什么意思？

就是华为要全面进入汽车电子和车联网相关业务的意思。

先贴一张图。

图上表示的是2018年全球研发费用投入前50的企业。华为在全球排名第五，且前50只有华为一家中国企业。汽车公司研发费用在华为之上的只有大众。但是纵观整个排名，接着是奔驰，丰田，福特，宝马，通用，本田，FCA集团，日产，雷诺，标志。前50，汽车行业占了五分之一。又来看这些企业的历史，个个都比华为长。汽车由3万以上的零件组成，固然华为的研发能力很强，华为的资源也多。但是国外汽车远比通信起步早，需要很大的投入，冒着很大的风险，然而汽车的资金回收期又很长。近几年出现的一些造车企业，贾跃亭的造车梦拖垮了整个乐视。蔚来；小鹏；游侠；爱驰；奇点；威马；拜腾等等，拿了那么多互联网公司的融资，甚至像蔚来已经IPO，请了国外的团队，动用海外的资源。搞了个EP9去纽北刷了个圈速，找江淮代工造出来了一个半成品ES8就开卖。而消费者的售后问题完全忽视。

回到华为的问题，我认为华为不是造车，而是在自己的优势项目给车企提供解决方案，例如“BOSCH”,我们所熟知的关键时候能救命的配置“ESP”就是源自博世，汽车上也有不少来自于博世的零部件。那么华为能做些什么，例如”自动驾驶”，”车联网”等等。华为所掌握的5G技术不仅仅只有通信领域，更会带来工业上的革新，例如自动驾驶用了5G技术，原先汽车时速100km/h，在接收计算中心的信号，延迟1S,那么汽车就跑出了几十米远，如果5G的话汽车行驶里程在10CM以内，这就大大增加了安全性和可能性，远程控制汽车也不是不能实现的了。

个人觉得，华为做事其实很有特点，其特点就是：围绕主航道，发挥技术特长。

什么是主航道？现在的主航道是云管端(云技术、管道、终端)。

为什么是云管端？都是为了撑大流量。

为什么要撑大流量？因为华为起家之本是运营商业务，撑大了流量，供应商的设备就要升级，华为就能赚钱！

那什么是发挥技术特长？

虽然我们也经常自黑华为是“技术有限拉通对齐端到端无限公司”，但实际上大家可以看到，华为这几年做的事情，都是围绕着自己擅长的技术来搞。

比如终端。

华为起家的技术是通信技术，终端用的是什么技术呢？也是通信啊。所以，在终端产品上，华为本来就有很强的技术基础，围绕着这些基础，华为可以很快做出自己的特点，比如可靠稳定的通讯质量。再加上之前的布局，如海思芯片，同时华为制造也涉及很广，不仅包括电子装联(终端使用的)，还包括装配、测试、整机等类型，这些综合因素让终端突飞猛进。

回归主题“造车”。

有人说汽车和通信设备是两种制造体系，所以华为不做。怕麻烦？不适应？做不来？成本高？这些都不是根本问题。

根本问题就在于，华为没有整车的技术优势，整车也不是华为的主航道。

首先看，华为做整车将面临什么？将面临着和所有整车厂的竞争。这些竞争者都有几十年甚至上百年的历史，背后资本实力强大，关系错综复杂。如果华为涉入整车，将面临多么残酷的竞争？而造成的收益又受限于华为整车出货量，盈利能力的不确定性很强。

那么华为要做什么？

先看华为有什么。

引用小徐总的话“车载网络是我们的传统优势；摄像头我们从芯片到智能摄像头有端到端的技术；激光雷达、5G毫米波我们做了多年的研究。可以说，目前除了自动驾驶软件需要再做些研究外，其它电动汽车及自动驾驶所需的所有技术华为都有现成的技术、专家和人力储备，我们只需要把现有的技术应用到未来的电动汽车和自动驾驶场景去满足客户的要求就行了。”

所以，华为不做整车，可以为所有整车厂提供方案，这些方案包括电源模块、电池管理、车载网络、自动驾驶软件、各种传感器、激光雷达、毫米波雷达和摄像头等，甚至还包括充电桩技术、数据中心、云存储、云计算等等。

放弃高成本、竞争激烈、销量薛定谔的整车，变为整车厂的供应商，将为华为带来300~500亿美元/年的收益。

这样可以充分发挥华为已有的技术优势，同时车联网(物联网)的大规模普及应用，会继续撑大管道，华为在传统优势项目——通信设备上，又会增加收益。

愚钝如我已看到一举多得，领导们更是有更高的视野。

综上所述，华为目前不会造车。

消减竞争！

华为不造车？17年前任正非也曾说过华为不造手机，如今世界前三。近日，华为汽车解决方案BU并入华为消费者业务BD，由余承东负责。不造车的话还算不算数？很多提出这个问题的逻辑是，华为汽车解决方案本来就不是消费者业务，是针对汽车企业提供智能化互联网化解决方案，是B2B业务，现在并入余承东领导的B2C业务部门，这背后透出什么样的含义？

雷军去了趟魅族便有了小米，余承东站台比亚迪后会不会有华为汽车？

有人说，这个可以有，完全可以有。确实，当年本来雷军应黄章邀请参观魅族，结果雷军发现做手机也没有那么难啊，于是回去便自己做了一个小米手机，如今，小米手机已经成为全球手机四大品牌之一，也在不到十年的时间里把小米打造成为世界最年轻的500强企业。

我们还记得余承东前一阵子为比亚迪汉站台的事情吧？那么王传福请来余承东站台，余承东是不是又成为下一个雷军呢？原来造车也不是那么困难吗，华为也可以造车呀。况且，按照华为当下的技术能力，打造汽车产业硬件的供应链丝毫没有任何问题，再加上华为的鸿蒙系统和HMS应用系统，以及华为海思芯片的能力，华为完全有可能在新能源智能汽车领域做出一番成就。

目前来看，华为汽车BU业务包括5个部分：智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云，其技术是建立在华为强大的历史积累基础之上的，可以说在每一个领域都具有极其强大的竞争力，如果把这些智能化的产品加持到华为自己的汽车产品，绝对与特斯拉、比亚迪等有得一拼。

华为内部文件强调：「不造车，谁再建言造车干扰公司，调离岗位」，为什么华为坚决不触碰「整车造车」业务？

有所为有所不为！

鼓噪造车的都是汉奸丶间谍！目的就是分散华为的投资，减弱华为的主攻方向，干扰华为在5G技术上继续做大做强！

一、本身造车不是华为的专业，也不是华为擅长的事；二、华为目的是车联网系统，为整车企业提供系统服务，而不是自己去造车！

一个公司的定位明确，才能不断地发展，并且走上巅峰。龟兔赛跑一样，过于留恋途中的诱惑，最后什么也得不到。做好本职工作，发展自身优势，在合作中求发展，在合作中建立完整的产业链体系，不香吗？

这其实只是个路线之争：是走谷歌这种纯软件服务的路线，还是走苹果、特斯拉这种软硬结合的路线，抑或是高通这种产业链核心企业的路线？

从目前任正非的表态来看，很显然华为选择了高通这条线。

不过从这个文件里也可以看到几个很重要的信息：第一，鸿蒙系统看来是铁了心要适配全部汽车，要做智能汽车时代的“安卓系统”；第二，华为不涉足整车业务，但涉足智能汽车的“核心”制造；第三，华为的5G产品全景看来远不止汽车，盲目All in反而会让华为“因小失大”。

先说第一个，鸿蒙系统适配智能汽车。

我先解释一下什么是智能汽车。

参考“功能机和智能手机”的说法，我们可以把现在的汽车所代表的时代称之为“功能汽车时代”，将达到L4及以上水平的自动驾驶汽车的时代称之为“智能汽车时代”。

我们可以简单地定义一下，功能汽车它更注重“运输”，运人或者运物，它是一个交通运输工具，只不过在这个基础上会有不同的延伸。而智能汽车则是趋近于成为“生活场景”，大家其实可以想象一下，如果自动驾驶技术非常成熟，车子不再需要把人“困”在驾驶位，那么汽车是不是就可以成为办公、娱乐甚至休闲场所，而就说最近的L4，它实际上就是要解放“人”在驾驶这件事儿里的时间和精力。

就像智能手机一样，智能汽车也拥有一个操作系统，这个操作系统不同于智能手机的概念，它同时服务于乘坐者和汽车这两个“用户角色”，这就决定着这个智能系统具备不同终端的连接和共享数据能力，而鸿蒙系统作为华为推出的物联网系统，它必定能够适应多终端，而智能汽车因为其“智能化”而带来的消费电子属性，也就给鸿蒙系统施展空间。

在之前的猜测中，华为可能会走特斯拉的路线，那么鸿蒙系统就会如同苹果一样，只服务于华为的产品序列。但从现在任老的决策中，我们可以看到华为并不打算将所有资源押在汽车制造身上，而是围绕着它的未来“智能化”做战略部署。

那么鸿蒙系统想要做的，就是将系统开放给所有智能汽车产品，从而让鸿蒙成为5G时代智能汽车行业的“安卓系统”，甚至可能是所有智能产品自适应系统的最优选择之一。

第二点，华为只是不涉足整车制造行业，但涉足智能汽车最为核心的硬件——芯片。

汽车不同于手机，它是一个涉及工业种类繁杂、资源调动范围极广的超大型产业，所以中国智能手机想要超越国外的智能手机在一定程度上很容易实现，但是中国汽车想要超越国外的造车实力就要难得多。

在汽车制造来到新世纪之后，对于这个困局最大的转机就是新能源汽车的出现，新能源汽车在一定程度上重新定义了汽车，在能源、发动机及互联网应用方面都对传统车企带来了挑战，也重新划定了新赛道，给赛道旁边原先只能候选的中国玩家提供了一个新的参赛机会。

如果说新能源汽车意味着未来，那么工业制造水平的逐渐拉近将会消除汽车制造上的巨大差距，甚至可能有一天汽车界会出现类似富士康这样的代工厂，而到时候真正决定新能源汽车产品力的可能就是其内置的人工智能芯片——就像手机Soc一样。

华为的切入点并没有错，在当前的背景下，直接切入整车制造除了造成不必要的资源消耗之外，还会给华为树立不必要的敌人，同时会极大地分散华为的研发力量。

华为切入ICT，不仅仅能够成全其在未来智能汽车领域的布局，还能够兼顾华为对5G时代所有消费电子产品最核心的芯片的掌控。

如果说5G是华为的主航道，那么ICT设计及生产就是保持其在主航道领先的最主要动力。

而从战略角度分析，国内新能源汽车投入的资源已经够多，现在这个领域存在着过热现象，以及很大的泡沫，华为盲目进入其实就是在浪费资源，非但不能给现如今的局面带来什么直接改变——毕竟是跨了个大行业，而且还会连累其主航道。

第三点，华为5G全景产品不止汽车，资源“All in”会“因小失大”。

从目前来看，华为是把智能汽车定义成了跟“手机”地位相等的消费电子产品，那么在鸿蒙系统跟前，手机和智能汽车都是其适配对象，但鸿蒙的适配对象却不仅限于此，我们可以看到华为同时布局了XR（AR/VR）、工业机器人等其他领域的硬件产品。

可以说华为是为了适配鸿蒙系统，同时做出成熟的汽车智能处理芯片，但目前如果为了达成这两个目标而去将资源All in汽车，那么势必会引发华为大量资金向这里倾斜，还未必会有什么结果。

毕竟造车对于一个企业来说无异于资金黑洞，这一点我们可以看看老贾，现在还在美国回不来，想喝瓶老家的老陈醋都困难，而FF到现在还没有实现量产。

最后想说，任正非的这个决定很符合当下华为所面临的困境，同时也表现出华为对ICT这一块的重视，但这个决定也未必永远不会改变。

只是说ICT目前是华为的当务之急，或者构成其未来一段时间生存基础的核心，华为即便知道押宝新能源汽车能够有一点成就，但是如果这种押宝危及到主航道的稳定，那就必须止住。这是一种极为冷静的生存智慧。

在这里希望华为这次能够潜的深一些，能够在智能汽车时代真正到来前实现在汽车智能芯片领域的巨大领先——就像两年前在5G领域对美国的领先一样。

智能汽车时代给经济带来的提升，可能将不亚于智能手机的出现，我们拭目以待吧。

到此，以上就是小编对于任正非 华为不造车的问题就介绍到这了，希望介绍关于任正非 华为不造车的3点解答对大家有用。