萧峥最后和方娅在一起了，陈虹去世了。援宁的过程中，反派利用陈虹的自作聪明处处陷害萧峥，陈虹还把自己给害了，小月不计前嫌用生命救了陈虹，陈虹才恍然大悟，从此处处护着萧峥最后也被反派害死。
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于陈虹的问题，于是小编就整理了2个相关介绍陈虹的解答，让我们一起看看吧。
文章目录：
一、萧峥陈虹的结局
萧峥最后和方娅在一起了，陈虹去世了。
援宁的过程中，反派利用陈虹的自作聪明处处陷害萧峥，陈虹还把自己给害了，小月不计前嫌用生命救了陈虹，陈虹才恍然大悟，从此处处护着萧峥最后也被反派害死，其他的何静等露水情缘就不说了，方娅在后期显示了一个女人对男人豪迈且无保留的爱，陪萧峥战斗到最后。
萧峥、陈虹是作者笔龙胆小说《执掌风云》里面的人物，书中的那男主萧峥如磐石般坚定，陈虹的豁然与可爱，温暖而不失俏皮。从东南席卷而起的时代风云中，深处基层的萧峥无意中抓住一个机会，经历了从潜龙在渊到辉煌腾达的人生历程。
《执掌风云》语言构思上并无极力铺陈辞藻，采用华丽文采进行叙述，而是用最朴素、最真挚的情感进行渲染，达到哲理与内涵的有机统一，情感与内容的有机统一 ，情感与内容的共鸣。以平易见真知，以朴素刻情感内涵，达到此时无声胜有声之感。平实的语言，哲理蕴含的内容，达到一种巧妙的散文升华，其语言功底不可不谓之深厚。
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二、上汽的翻身仗,陈虹的军令状
从公开业绩中获悉，今年前4个月公司累计销量126.51万辆，同比下跌26.99%，仍然处于下滑态势。
“仍然”这个词汇，意指这种向下的势头是延续性的，事实上整个2022年度，上汽集团的同比销量已经下跌了2.94%。
从2.94%到26.99%，数量级的变化已经发生。但是，一旦把遮羞布掀开，结果还更加难看。
以今年4月为例，上汽、上汽通用分别同比暴增194%和236%，表现为反弹强劲。这就意味着，上汽、、大通等自主乘用车品牌的情况更加糟糕。
事实上，上汽自主品牌在今年以来几乎都存在50%左右的同比暴跌，尤其是荣威和，品牌月销量仅有千余辆，其表现堪称灾难级。
深渊正在凝视着上汽自主品牌。
62岁的上汽集团党委书记、董事长陈虹绝对希望为自己的职业生涯收一个豹尾。所以，上汽针对自主品牌的“造山运动”开始了。
舶来品惹的祸在聊上汽将如何大刀阔斧做之前，其实很有必要对上汽自主乘用车品牌为什么沦陷至此有一个了解。
车卖不好，可以谈客观环境的影响，比如惨烈的内卷让造车变得尤其不易，哪怕资历深厚的上汽集团也面临巨大挑战。
——你没有的，别人已经有了；你有的，别人比你做得更精；你也做精了，别人不比你差，还比你更便宜。
在如此一浪接一浪的冲击之下，上汽也多少出现了疲于应付的态势。
车卖不好，还必须谈到自身产品的不足。
比如一度跻身销量榜单前五，与、吉利等自主SUV一争高下的，仍然搭载老一套的1.5T+7DCT 湿式双离合总成，横向对比同级 SUV 车型，其动力毫无竞争力。
而另一款荣威旗下最为畅销的i5存在驻车传感器故障、刹车片磨损超标、发动机油压力传感器故障、制动液不足等诸多投诉。
但是，无论因为是客观环境的变化，还是主观产品的些许不足，甚至还包括老派的营销策略等，由此下一个对整个品牌体系造成影响的结论，那就犯下了一叶障目的错误。尤其对上汽而言更是如此。
上汽自主品牌的问题根源，其实是出在了思想和态度上。
众所周知，构成上汽自主乘用车基本盘的荣威、名爵、大通三个品牌都不是由上汽原生原创而成，荣威和名爵从英国收购而来，而大通则是来自欧洲商用车品牌MAXUS。
事实上，洋为中用无可厚非。更遑论中国乘用车起步本来就晚，学习他法是必经之路。但上汽的问题在于，在买买买的过程中，重于形而轻于神。
实际上，荣威、名爵、大通三个品牌在上汽接手时，除了品牌，在技术上是有断层的。
品牌过往的荣耀让上汽在继续经营的过程中，产生了严重的清高情绪。
这个不应该有的情绪，让荣威入市定价过高，让名爵仅仅重视海外市场，让大通企图商乘两大市场都能够统统揽下。
公正地说，在2018年之前，增量市场大肆派发红利，有故事可讲的上汽自主品牌占尽大厂优势，一路长虹。
2018年之后，市场增量变存量的同时，包括豪华品牌在内的所有合资品牌开始下沉市场扩大市占率，而且新能源开始起势，到2020年以后，更是打着滚翻地把市场深渗透率往上提。
百年未有之大变局真的来了。
机会都留给了有准备的主机厂，比如，比如吉利等。
以与上汽颇有几分相似的吉利为例。同样推崇买买买的吉利，在拿下乘用车单元之后，严格保证了沃尔沃品牌的独立运营，让技术得以传承和发扬。
随之，会同沃尔沃研发部门打造了世界级的CMA架构为我所用。吉利造车因此提升了不止一个档次。
这才是我们所推崇的拿来主义，但上汽自主品牌囫囵吞枣，始终保持着对品牌号召力的迷之自信。因为缺乏对变化的必要准备，因而失去逐渐失去了市场的主动权。
反映在挣钱效应上，上汽集团归母净利润已经由2018年的360.09亿元降至2022年的161.18亿元，四年时间缩水接近200亿元。
上汽自主乘用车，因借势外来品牌而起，也因盲信外来品牌而弱。
军令状的功效在此背景之下，改革当然是必然的。
从今年年初的高层人事调整开始，上汽集团吹响了新政实施的号角。
彼时，上汽合资品牌的负责人得到重用。
2023年2月20日，原上汽大众总经理陈贤章调任上汽集团副总经济师、技术委员会副主任。2023年3月13日，原上汽营销事业总经理贾鸣镝担任汽车工业销售有限公司副总经理。
显然，上汽企图借助合资品牌在技术和管理上的优势，辅助自主品牌重回第一阵营。新官上任三把火，在外界看来，针对上汽自主品牌的新政即将发布。
果然，今年 4 月上海车展上，上汽集团发布了“新能源汽车发展三年行动计划”。
——到 2025 年，上汽新能源车年销量计划达到 350 万辆，其中自主品牌在新能源整体销量中的占比将达到 70%。
很明显，上汽自救计划，就是押宝自主新能源赛道。
这就意味着，在品牌端，上汽将从合资为主向自主品牌与合资品牌鼎势发展转变。
据上汽集团2022年财报显示：新能源汽车销量为107.3万辆，目标完成率为88.38%，同比下降2.94%。
107.3万辆的数字看起来不少，但除开商用车，合资品牌销量之外，上汽乘用车品牌在新能源赛道的门面几乎都由入门级车型撑起。比如，我们最熟悉的上汽五菱宏光MINI EV。
所以，飞凡和智己才是上汽达成未来目标的所有希望。
6月初，在上汽集团职工代表大会上，CEO蒋峻，上汽乘用车公司总经理、CEO吴冰等多位高管在现场签下“军令状”，承诺到2025年，上汽新能源车年销量计划达到350万辆。
从107.3万辆到350万辆，3年翻3倍不止，年复合增长率近50%。这个压力不可谓不大。
为此，陈虹表示：我们要通过目标层层分解、压力层层传递、责任层层落实，传递出，不破终不还的必胜信念。
干大事，自然需要精神力量，但成事终究还是要靠实力。
从上汽集团内部据悉，自新能源汽车发展三年行动计划发布以来，上汽集团指挥部已连续召开3次会议，对五大重点量产车型和四大核心技术攻关项目的进展情况进行跟踪，明确工作计划节点，并制订和批准了针对项目团队的专项激励方案。
上汽大集团“大兴土木”的重点在哪里？
目前上汽集团正在加快开展固态电池电芯研发，全力推进固态电池的规模化应用，2025 年首款搭载固态电池的自主品牌量产车将正式下线，动力电池能量密度更高、安全性能更高。
管中窥豹，可见一斑。强化自研，完成垂直整合，是上汽的重点。
事实上，从上汽集团已发布的“上汽星云”纯电专属系统化平台、“上汽珠峰”机电一体化架构和“上汽星河”氢能源专属架构，“蓝芯”动力总成系统、平台化“魔方”电池系统等一系列新能源技术解决方案来看，上汽是有技术储备的。
但储备不能成为故步自封的借口，储备也不能掩盖偏科的事实。
在未来必然看重产品智能化的关键环节上，上汽的技术研发实力并没有极为出彩的表现。
在相关质量投诉平台上，荣威的车机系统故障是投诉的重灾区。，目前上汽新能源卖得最贵的纯电车，同样强调驾控概念，而不是智能。
军令状如果不落在解决根本问题上，恐怕很难产生实效。
写在最后其实陈虹著名的“灵魂躯干”论可休矣。
连马斯克都可以用比亚迪的电池，、北汽也可以和华为合作。上汽坚守的价值和意义还有多大？
不与更多供应商进行合作，其背后或许能把握核心技术专利，却面对资金投入大、研发周期长、风险高以及收效不佳等一系列困扰，这何尝不是与上汽燃油车品牌秉持了同样清高的态度所致？
倘若从禁锢中上汽可以走出来，那么上汽自主品牌仍将值得一战！
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到此，以上就是小编对于陈虹的问题就介绍到这了，希望介绍关于陈虹的2点解答对大家有用。
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