潘欣欣:至少是有史以来最大的发力点,前面也有车型,但是明年是混动的暴涨之年。
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一、长安潘欣欣:明年将是长安的混动车型“暴涨”之年
2022年12月30日，第二十届广州车展如约而至。作为2022年的最后一场薯嫌陵汽车行业盛事，扛过了“缺芯少电”、疫情风控等重重压力的汽车企业，重新云集在这里。展新车、也展示着汽车行业依然激荡着的无限的活力。
在易车-汽车产经网的专访间，汽车乘用车营销事业部副总经理潘欣欣总结了2022年乘用车的优异成绩，同时也透露了明年的重要规划。
他说，基于的iDD混动技术，明年将推出在售多款燃油车的混动版本。如UNI-V的iDD、CS55的iDD，CS75的iDD版本、的iDD……而基于混动产品的大规模推出，销售网络也将进行相应的调整——明年将打造智电iDD的专网。
【以下为专访实录】
汽车产经：今天车展上长安亮相新车的逸达，能否请您介绍一下？
潘欣欣：这款车基于全新的方舟构架打造，搭载了新一代的蓝鲸NE1.5T发动机，全新的设计造型。这种设计造型基于洞察新时代的用户对于品质生活的追求，所以造型上非常有品质感，包括内饰和配色，我们叫“质美智省”。
这款车也是我们推出的重磅产品，相信会在自主轿车的角逐里成为领军车型。
汽车产经：您数戚刚才说这款车的设计契合当下消费需求，您觉得当下年轻人买车有哪些消费趋势？
潘欣欣：从大数据研究，今年30岁以下的人群占35%，购车年轻化非常明显，所以他们在购车过程中，既注重实用性也彰显个性化，同时还为自己提供一个空间。比如说娱乐方式，车上也可以进行，所以年轻人购车彰显多元化的需求，包括个性化的主张。
汽车产经：您对逸达有没有爆款的期待？
潘欣欣：我以前也是负责产品管理的，经常去意大利制造中心和日本等，看过很多车型，的造车和造型方面的体系能力是很强的，我们要造一款失败的车几乎不可能，因为体系完整。我们每造一款车都有调研，到模型到实车，N多个过程都有海量的客户对每个细节进行打分，所以有如此的体系保障应运而生的绝对符合消费者口味，无论是造型还是性价比。我相信这款车未来会成为自主品牌乃至合资品牌轿车的领军型车型。
汽车产经：逸达是基于方舟架构打造的产品，能介绍一下方舟架构吗？
潘欣欣：方舟架构是的一个全新的造车平台，集我们的底盘设计、车身、发动机、变速器等匹配调校，在燃油、电混方面实现兼容，实现几个要素的匹配。各个环节的匹配性更加突出，包括带来的燃油经济性和风阻、NVH，都会更加的优化，同时可以搭载电混。
汽车产经：这个平台电混车计划是怎样的？
潘欣欣：我们明年将会陆续推出一系列电混车型，UNI-V的iDD、CS55的iDD，的iDD，全部iDD露出。
汽车产经：算是长安的混动元年吗？
潘欣欣：至少是有史以来最大的发力点，前面也有车型，但是明年是混动的暴涨之年。
汽车产经：长安有燃油车的推出计划表吗？
潘欣欣：燃油革命是大势所趋，这种趋势是渐进式的，国家也不允许从一种能源马上掉头到另外一种能源。从终端来说，包括整个行业，燃油车目前还是占比主流。
汽车产经：而且燃油车赚钱，电动车不赚钱。
潘欣欣：是的。燃油车相较于电池成本非常疯狂的电池来说，燃油车的获利情况更好，而且很多消费者对燃油车的消费热情比较高，所以未来也会以消费者需求为导向，保持电动化和燃油车的两条腿走路，无论是在销售还是产品开发上齐头并进，所以我们会有燃油车和混动。
汽车产经：全方位布局。
潘欣欣：对。我们的目标是世界领头型企业，要让更多消费者用上你的产品就要更多的多样性产品。
汽车产经：您对今年长安乘用车的销量满意吗？
潘欣欣：我个人比较满意，因为我们面对疫情频发，缺芯少电，高温限电，对我们生产导致了一定影响，但是1-11月份，集团销售突破200万辆。自主品牌突破165万辆，实现了正增长。
汽车产经：今年11月份有人说是有史以来最难的一个月。长安感觉如何？
潘欣欣：从终端来说受到一些影响，我们大量的未交车订单还在。10月份，重庆和广州还有疫情，导致4S店关门，在这个基础上，我们实现了10月份不错的成绩，包括12月份，自主乘用车10万以上是没有问题的。
汽车产经：您觉得为什么今年长安能在大盘不好的情况下卖得好？
潘欣欣：持续打造的以科技为本，以技术为本的路线很重要。不是做营销的，而是在研发方面坚持持久的投入。我们投入570亿，对于研发的投入高于其他的厂商。科技，智慧伙伴是者液我们企业的价值主张。包括在造型和新技术方面的突破，因为现在也是颜值即正义的时代。
汽车拼的是硬实力，所以在品质有保障，技术有创新，智能新能源方面破局的大背景下，整体势能保持得比较好。
汽车产经：您觉得消费需求的变化，近几年产品营销方式出现了哪些特别明显的变化？
潘欣欣：最大的变化可能是分销和直营。
汽车产经：您觉得蔚小理的直营模式怎么样？
潘欣欣：任何一种模式没有绝对的不好，也没有绝对的好，只是基于本身企业的资源要素。比如说经过多年的发展，渠道网点几千家，我们的产品只要好，所有的客户能在最快的时间接收到最好的产品和最好的服务，所以有这样的渠道基础，为什么抛弃它而不用，所以分销模式会继续保持。
新造车势力没有这个传统，所以能选择的最高效的模式就是直营。但她们还是有好的经验值得我们学习。比如在客户的直联上，所以我们保持分销的基础上也会在新能源方面学习和借鉴。因为是包容型的企业，我们既要固本也要扩新，什么都可以学，没有绝对的好和差，只有绝对的适合，符合趋势就好。
汽车产经：您刚才说长安明年将是混动车的爆发年，那渠道上会有相应的变化吗？
潘欣欣：是的。我们正在致力于打造智电iDD的专网，专门卖智电。
汽车产经：会让现在的经销商开一批新店？
潘欣欣：在全国的4S店布局很广，100%的覆盖率。我们以前做产品规划会有A网、B网、UNI网，所以我们会重新组合，不会让经销商投入更多的资金建新的店。
汽车产经：很现实的做法。
潘欣欣：是的，我们会做网络形态的变化，目的是让iDD客户群去到专业的iDD专网店接受更专业的iDD的服务。
汽车产经：有没有针对卖混动车的销售人员的培训？
潘欣欣：有，我们正在启动全国经销商接近4万人，包括销售部的培训计划。计划正在启动，即将拉开序幕。
汽车产经：您对明年新能源市场的发展趋势有什么看法？
潘欣欣：今年的话，新能源1-10月份突破600万辆，明年新能源的趋势保持增长势头，毕竟国家的政策在延续。购置税政策没有变的情况下，加上油价没有下来的情况下，买新能源也是趋势。因为油价也是杠杆。油价没有变化的话，新能源会保持强劲的增长势头。
但是明年从整个消费市场来说，受疫情的影响，明年汽车行业会有更多不确定性。
汽车产经：您觉得有哪些不确定性？
潘欣欣：缺芯会持续两年，疫情会逐渐好起来，但是疫情冲击下带来的消费力的问题有一定的影响或者是延迟反应。
汽车产经：您觉得会到几月份才能上来？
潘欣欣：不好说，会有影响，但是客观来讲，这几年的疫情，冲击力最大的是对第三产业的冲击，但是对汽车行业的冲击是非常少的。
有些地区封了两个月，销量是受影响的，但放开了之后爆发性增长。中国消费者对汽车的需求是刚需。加上汽车的动力革命和技术革新带来的需求，因为每一次技术革命，都会带来新一波的消费需求，新能源包括自动驾驶，给客户带来新的刺激。
我觉得有不确定性，但是汽车的刚需和新科技变化带来消费力的拉动还在，主要看拉动的博弈哪个更重。
到此，以上就是小编对于穆熙妍整容前主持人穆熙妍整容前后对比照的问题就介绍到这了，希望介绍关于穆熙妍整容前主持人穆熙妍整容前后对比照的1点解答对大家有用。
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