济青高速中线开通前，济南至青岛之间有北线、南线2条高速公路通道。北线是青银高速山东段的重要组成部分，于1993年通车，号称“山东第一路”。为缓解北线交通压力，山东在半岛南部选址，于2007年建成济青高速南线，拉动了鲁南地区发展。
但据专家预测，到2030年，现已改扩建后的济青北线车流量将再次饱和。随着山东省会经济圈、胶东经济圈的建设，半岛城市群的发展，济南、青岛两座“双子星”城市及沿途城市也需要在中部及东部加密高速路网，拉动区域发展。在此背景下，济青高速中线呼之欲出。
当天通行的济青中线济潍段，是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“射三”线，全长161.86公里，设计速度120公里/小时，桥隧比高达41%。该线路建设以零碳目标为导向，打造了全国领先、具有示范带动作用的零碳智慧高速。
记者注意到，济潍段充分利用匝道圈、边坡、服务区、收费站、隧道、声屏障等建设场景，综合布局光伏发电系统，结合不同的场景应用光伏发电技术，实现能源的高效利用。通过直流能源网络以及环网控制技术，打通站点之间的能源传输通道，实现站点之间的能源互备，提高能源供应的可靠性和连续性。沿线还通过合理优选树种，种植林业面积约66万平方米，提升了景观绿化工程的植物固碳能力。
智慧隧道是济青中线济潍段的亮点之一，智能巡检机器人代替传统人工作业，实现了隧道内各类环境变化、异常事件实时监测识别、事件检测系统联动，解决隧道内人工巡检安全隐患大、工作效率低等问题，为隧道不降速通行提供安全保障。隧道内按照40米间距设置智能消防炮，实现火灾自动检测、火源自动定位、自动灭火，有效解决了司乘人员灭火不专业、专业消防人员赶赴现场灭火时间长的问题，为隧道火灾扑救提供了自动化运管新模式。
隧道限速和收费站通行效率低是影响出行效率的两大关键因素。山东高速集团方面表示，济青中线济潍段10座隧道在国内首次应用隧道不降速通行技术，通行效率提高20%，隧道内事故发生率降低50%；全线15处收费站应用新一代云收费系统，缩短ETC交易时间。此外，济潍段通过在隧道进口、出口分别设置结构减光棚洞、镂空混凝土明洞，巧妙地利用自然光线，实现隧道进口路段环境亮度的自然明暗过渡，消除“黑洞、白洞效应”。
在建设济青中线济潍段时，山东高速集团创新“服务区+”模式，选取东欧、中亚、南太平洋等“一带一路”10个国际特色主题风格，将相关地域的特色文化、传统美食、经典商品融入服务区的建筑设计、景观装饰、服务运营中。山东高速服务开发集团济青中线分公司负责人陈科说，“在这里，司乘还可以品尝到30多种异域风味美食，购买到300多种进口商品及各国直销保税产品。”
近年来，新一代信息技术、绿色低碳技术蓬勃发展，大力发展智慧交通，加快推进“交能融合”，成为交通行业发展新趋势。在业内人士看来，济青高速中线建成后，济南、青岛两座城市就有了3条直连直通的“黄金通道”，通过北、中两线，山东省会经济圈、胶东经济圈顺畅连通。在山东南部，济青高速南线不仅串联了两大经济圈，还纳入了鲁南经济圈。济青间3条大通道互联，“三姊妹”同发力，为区域合作提供交通保障。
“三圈的建设重点是要提升整个山东半岛城市群的影响力。”在山东财经大学区域经济研究院院长、教授董彦岭曾看来，依托交通动脉，山东省会、胶东、鲁南经济圈毗邻的交界城市会自动融合发展，除此之外，省会经济圈可以与胶东经济圈互补并带动鲁南经济圈的发展，在不断交流共享中提升3个区域的一体化进程，最终达到提升整个山东影响力的目的。(完)
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山东半岛：山东半岛包括哪些城市
中线：中线定理
全线：全线警戒
城市群：城市群虹吸效应
通道：通道转兵
