福厦高铁是中国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，其开通使福州至厦门正式迈入“一小时生活圈”。福厦高铁开通后，厦门北站新老站房也连通投用，总规模达13台27线，年旅客发送量将达到5000万人次。
随着新站建成，厦门北站以“双子”姿态呈现。中铁建设厦门北站项目负责人耿彬介绍说，我们通过独特的人文设计、换乘设计和绿色设计，为旅客带来更舒适更便捷的出行体验。
据介绍，新建厦门北站整体造型以嘉庚为基海丝为翼，屋面曲滑如双翼，弧柔如绸带，南北向56米弯弧半径，创中国沿海铁路工程屋面弯弧之最。外立面耸立11000平方米超大山形玻璃幕墙，与波浪形屋面无缝贴合。远远望去，整座车站尽显古典与现代交融之美。
“新站独特之处在于融入了大量弧形元素设计，带来柔和的心理感受。”耿彬介绍，站内共约2000处弧形，150种弧度尺寸，造就最丝滑柔顺的高铁站房。候车大厅四段式多曲面波浪吊顶最为吸睛，营造了海浪倒悬于头顶的氛围，并创下全国铁路站房公共空间吊顶弧长之最、高差之最双记录。三组椭圆形采光天窗宛如帆舟滑动其中，功能性与美观性完美统一。
举目环视，燕尾脊、闽南窗花、弧形拱券钢琴式吊顶、厦门二十名景主题浮雕壁画、凤凰木造型结构柱、三角梅点缀其间，鹭岛元素随处可见，文化氛围极为浓厚。
从空中俯瞰，厦门北站新老站房通过中间的换乘中心连接。该中心为福建省内规模最大、功能最强的十字型换乘空间，南北向连通新老候车大厅，东西向接驳公交、BRT车场，垂直向直通出站层和地铁1、4号线入口，可实现最快三分钟换乘。
“新站房启用后，厦门北站共有东西南北四个进站口，旅客无论从哪个方向都可进站。”耿彬介绍，南北进站口与网约车、出租车、社会车辆相连；东西进站口位于换乘中心，分别与公交、BRT相连，实现下车即进站，并都连通地铁，具备“免安检乘地铁”功能。新站房还设置了更多的静态标识牌和动态大屏，指引清晰直观。
全新的交通体系，使厦门北站成为站城融合4.0时代的标志性工程，不断满足民众美好出行需要。
漫步于换乘中心大厅，顶部的巨型天窗挥洒下片片阳光。该天窗为中国高铁站房面积最大的天气感应式智能天窗，面积约1400平方米，约为三个标准篮球场大小，可根据实时监测的天气变化自动开合窗户或窗帘，充分改善室内环境质量，为旅客带来舒适体验。
“据测算，智能天窗每年将减少40天通风系统运转，相当于减少14.13吨二氧化碳排放。”耿彬说。
在换乘中心负十米集散空间，拥有不输于地面的自然光照体验，这得益于新站房在国内站房建设中首次全面运用智能光纤系统。该系统通过在屋面安装的82套采光机，每天如向日葵般自动唤醒，精准追踪太阳方位采集阳光，利用大通量特种光纤输送至地下空间替代电照明。
“光纤照明覆盖面积达7000平方米，相当于为地下部分安装了一扇巨大的天窗。”耿彬介绍，该系统全年节约用电约72万度，相当于减排565吨二氧化碳。
除此之外，新站房还应用iBMS智慧管控系统，代替人工巡检，智能动态调控站内所有空调、照明、电梯等机电设备能耗，预计每年可节省100万度电。
耿彬说，在新站房建设过程中，项目团队迎难而上，首创组合式地铁保护施工方案等54项创新施工技术，引进焊接机器人等15种智能施工机器人，开发钢结构健康监测等9种监测系统，历经26个月克难攻坚，圆满完成站房建设。(完)
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