中国民用航空局空中交通管理局(简称民航局空管局)是民航局管理全国空中交通服务、民用航空通信、导航、监视、航空气象、航行情报的职能机构。
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于空管的问题，于是小编就整理了4个相关介绍空管的解答，让我们一起看看吧。
文章目录：
一、什么是民航空中交通管制?
空中交通管制单位应当为飞行中的民用航空器提供空中交通服务，包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务。
提供空中交通管制服务，旨在防止民用航空器同航空器、民用航空器同障碍物体相撞，维持并加速空中交通的有秩序的活动。
提供飞行情报服务，旨在提供有助于安全和有隐旅效地实施飞行的情报和建议。
提供告警服务，旨在当民坦迅用航空器需要搜寻援救时，通知有关部门，并根据要求协助该有关部门进行搜寻援救。
民航局空管局：
中国民用航空局空中交通管理局(简称民航局空管局)是民航局管理全国空中交通服务、让携此民用航空通信、导航、监视、航空气象、航行情报的职能机构。
中国民航空管系统现行行业管理体制为民航局空管局、地区空管局、空管分局(站)三级管理；运行组织形式基本是区域管制、进近管制、机场管制为主线的三级空中交通服务体系。
以上内容参考：
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二、空管是干什么的?
空管是利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行的职业，需要有更强的职业感。
空中交通管制是利用通信、导航技术和监控手段如模闹对飞机飞行活动进行码和监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行。 在飞行航线的空域划分不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区不同使用不同的雷达设备。
中国的空域结构由以下几个层次构成：飞行情报区、高空管制区、中低空管制区。
拓展资料
原理：1、利用通信、导航技术和监控等专业手段对飞机飞行活动进行监视、控制与指挥，从而保证飞机飞行安全和与使飞机按照一定线路秩序飞行。
2、在飞行航线的空域划分为不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区的范围与情况选择使用不同的雷达设备对飞机进行管制。
3、在管理空域内进行间隔划分，飞机间的水平和垂直方向间隔构成空中交通管理的基础。
4、由导航设备、雷达系统、二次雷达、通信设备、地面控制中心组成空中交通管理系统，完成监视、识别、引导覆盖区域内的飞机，保证其正常安全的飞行渣罩。
空管能干什么？_空乘专业招生网
三、空中交通管制单位有何职责?
1、空中交通管制单位应当为飞行中的民用航空器提供空中交通服务，包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告漏弊警服务。
2、提供空中交通管制服务，旨在防止民用航空器同航空器、民用航空器同障碍物体相撞，维持并加速空中交通的有秩序的活动。
3、提供飞行情报服务，旨在提供有助于安全和有效地实施飞行的情报和建议。
4、提供告警服务，旨在当民用航空器需要搜寻援救时，通知有关部门，并根据要求协助该有关部门进行搜寻援救。
管制制度
俄罗斯／中国标准分别于1990年代两国对外航空交通量增加后设定成今天的模式，但是他们都主要是跟随ICAO的规定，不过进入其飞航情报区的飞机就需要以米作高度单位，又有在技术上对西方和苏制飞机的不同的设定等。
不论是哪种制度都一定要求管制员和飞行员能够以英语对话，但部分的国家容许以当地语言对话。台湾和中国大陆就都各有一套中文空管的词汇和对话规则。
扩展资料：
空域分级
国际民航组织把空域分级为：
1、A级：所有航机都需要以仪表飞行（IFR），所有飞机也是由空管强制协调间隔。
2、B级核渣：航机都可以仪表飞行（IFR），目视飞行（VFR）或者是特别目视飞行（SVFR），所有飞机也是由空管强制协调间隔。
3、C级：航机都可以仪表飞行（IFR），目视飞行（VFR）或者是特别目视飞行（SVFR）飞航，所有飞机均受分隔，而目视飞行飞机将会由空管提供基本资讯改搜悄作支援来避开其他目视飞行航机 。
4、D级：航机都可以仪表飞行（IFR），目视飞行（VFR）或者是特别目视飞行（SVFR）飞航，所有飞机均受分隔，而目视飞行飞机将会由空管提供基本资讯作支援来避开全部航机 。
5、E级：航机都可以仪表飞行（IFR），目视飞行（VFR）或者是特别目视飞行（SVFR）的飞机均受分隔，而目视飞行飞机将会由空管提供基本资讯作支援来避开其他目视飞行航机，不过目视飞行不需要空管批准作飞行活动。
6、F级：航机都可以仪表飞行（IFR），目视飞行（VFR）飞行，所有飞机均受分隔，只有仪表飞行的飞机才会由空管提供基本资讯作支援来避开其他航机。
7、G级：航机都可以仪表飞行（IFR），目视飞行（VFR）飞行，所有飞机不会由空管分隔，需自行协调间距，所有飞机都可以由空管提供基本资讯作支援来避开其他航机，但是也可以不联络空管或者是监听频道。
参考资料：
四、空管与签派是什么样的专业啊?
当然是选管历帆制了，从每年分方向的时候选管制和签派的人数比例就能看出来。至于职业特辩好点都是为民航飞行提供服务，管制保证民航飞行安全和畅通，签派根据航空公司的运行计划，合理地组织航空器的飞行并进行运行管理，争取航班正常，提高服务质量和经济效益。工作刚开始时都要学很多东西，熟练以后就简单了。利弊都一样工作都在大中型城市，待遇都不错，但是经常有夜班，假期少。至于发展空间无论你进航空公司还是空管局，都是人才济济的地方，而且与你竞争的不只是和你同年毕业的同学吧，，所以发展空间不是看地方而是看自己有多优秀。现在航空公前烂好司和空管局已经陆续在学校进行招携虚铅聘了吧，过些天你可以问下大四的师兄今年签工作的情况，了誉凳解一下管制和签派那个方向的缺口比较大。而且选管制比较好的一点就是到找工作的时候如果你选的管制方向可以找慧铅签派的工作，只要在大四下半年再学一些签派的课就好了。而签派就没有这方面的优势了。【dh06.bnsrecords.net/article/632058.html】
【dh06.akgdx.icu/article/476320.html】
【dh06.opsni.icu/article/516948.html】
【dh06.795426.cc/article/962745.html】
【dh06.tnick.cyou/article/285763.html】
【dh06.blcuo.cyou/article/598076.html】
【dh06.nfttesco.vip/article/734296.html】
【dh06.bpijc.icu/article/973402.html】
到此，以上就是小编对于空管的问题就介绍到这了，希望介绍关于空管的4点解答对大家有用。
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空管：空管与签派是什么意思
