一则京沪高铁上座率107%的数据消息，再次引起广泛质疑。

近日，铁道部发布京沪高铁开通运营一个月以来的运营数据，7月份，京沪高铁共开行动车组列车5542列，日均179列；运送旅客525.9万人，日均17万人，平均上座率达到107%。

这一消息发布后，网上质疑声音不断。很多网友指出，京沪高铁现在“每趟都有大量余票”，二等座、一等座都出现超过70%的剩票，107%的上座率几乎无法实现。

铁道部表示，开通一月来，京沪高铁和既有京沪线日均合计发送旅客25.4万人，较京沪高铁开通前同比增加9.4万人，增长58.8%。

记者昨日在“铁路客户服务中心”官方售票网站上查询，8月3日，从北京到上海的高铁均有大量的剩余票。

但是为什么铁道部统计出来的数据跟乘客的实际感受并不一样呢？事实上，对于这一问题的争论，从京津高铁开通之时，就受到广泛的质疑。

中国使用的上座率概念，实际上指最终上车人数和列车定员人数的比例。高铁列车中途停站，旅客有上有下，席位是可以复用的，所以上座率超过100%并不一定超员。

以CRH3C型动车组为例，该车定员556人，如果开行上海至南京直达列车，在上海有480人购票上车，上座率为480/556=86%。如果不是直达列车，该车在上海有480人上车，在苏州停靠时下车400人、又上车100人并坐到终点，尽管到南京站时该车仅有180人，但是该趟车的上座率应计算为（480+100）/556=104%。

而国际上，测算上座情况则多使用座位利用率这一概念。座位利用率是指座位利用的比例。一般航空领域多用这一数据。

“目前国内高铁的座位利用率在50%左右，京津、武广、沪宁等线路座位利用率会高一些。”一位业内专家告诉《第一财经日报》，“一般来讲，铁路的座位利用率在70%比较合适，航空在60%比较合适。如果座位利用率超过90%，就会出现‘一票难求’的现象。”

根据中信证券近日发布的报告预计，京沪高铁实现盈亏平衡的上座率和客座利用率分别约109%和66.3%。京沪高铁主要客源是既有京沪线向京沪高铁转移旅客，预计日均为11万~13万人，此外包括对航空20%左右的分流和2.5万~3.5万的公路旅客的转移，因此预计开通首年总体日均客流量约15万~18万人。

而针对目前京沪高铁的运营状况，上述专家认为“数据还比较乐观”，“如果一条铁路，在刚刚通车运行时，上座率就很高，这说明这条铁路在设计之时，没有充分考虑未来的客流变化。”

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