价格战是商业低价竞争的产物。淘宝价格战是企业之间通过竞相降低商品的市场价格展开的一种商业竞争行为。其主要内部动力有市场拉动、成本推动和技术推动，目的是打压竞争对手、占领更多市场份额、消化库存等。所以回到淘宝。
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于价格战的问题，于是小编就整理了1个相关介绍价格战的解答，让我们一起看看吧。
文章目录：
一、如何把价格战转换为价值战
研究团队
周丽君 易车研究院首席分析师
高英 易车研究院行业分析师
石本雅 易车研究院行业分析师
报告正文
车市价格洞察报告(2023版)
从在售车型降价促销到新车低价上市，2023上半年中国车市价格战如火如荼，车企与经销商如何理性看待与积极应对？
2023年伊始，再次强化降价力度，下调2-3.6万元，起售价22.99万元，下调2.9万元-4.8万元，起售价25.99万元。一石激起千层浪，、、、零跑等新能源品牌快速跟进；3月上旬，以集团大规模降价促销为关键节点，中国车市的价格战加速由新能源向燃油车蔓延，短短几天后的3月中旬，吉利、、、、、等一大堆主流车企纷纷跟进与强化价格战；
2023年3月底4月初，价格战再次升级，由在售车型向新车领域渗透，缤果、、秦PLUS EV、蓝山PHEV、、等一大堆新车，几乎都选择了“低价上市”，部分新能源车型甚至低于同级别燃油车；
面对突如其来的价格战，不少车企高层一脸懵逼，一边被迫跟进，一边呼吁价值战。什么是价值战？车企与经销商该如何理性看待与应对价格战？
汽车是商品，商品有交易属性，交易价格取决于供给与需求，为分析2023年初的中国车市价格战，本报告聚焦供需原理展开
20世纪七八十年代，中国社会的普通老百姓即便有钱也买不到轿车，如真想买，不仅要获得物资局等部门的审批，而且只能挂靠单位。类似图一图二，无论需求还是供给，几乎都没有弹性，不存在价格自由调控机制；
20世纪九十年代，对私人车市的管控政策快速放宽，价格机制逐步发挥关键性调控作用：1993年2月，财政部取消了轿车、旅行车、越野车和工具车等的控购审批。1994年7月4日，国务院公布第一个《汽车工业产业政策》，阐明国家鼓励个人购买汽车，任何地方和部门不得用行政和经济手段干预个人购买和使用正当来源的汽车。1996年8月30日，国务院办公厅发出通知，取消地方对经济轿车的限制……进入21世纪，进一步为私人购车营造良好氛围，2001年，“鼓励轿车进入家庭”被国家计委写进中国第十个五年计划(2001～2005)；
21世纪前二十年，中国私家车市场爆发式增长，并快速完成在80后、90后等年轻群体的普及，期间市场价格与价格战成为调控需求与供给的核心机制。2023年初中国车市突然爆发价格战，且一季度销量同比下滑13.66%，说明背后的供需矛盾异常尖锐；
围绕2023上半年的大规模价格战，本文主要基于供需原理，努力探究背后的影响因素与积极思考应对机制。为降低分析难度，暂不考虑供需斜率
增量是中国车市主要增长点，2018-2022年增量新主力90后的出生人数持续减少，降低购车需求，导致需求曲线左移
据国家统计局数据显示，90后的出生人口数量呈现持续下滑走势，由1990年2374万人下滑至1999年1827万人；
2008年起，中国车市的主要推动力来自首购为主的80后的“结婚购车浪潮”，该浪潮快速提升了80后的千人拥车率，截至2017年底，80后千人拥车率突破450辆，非常接近日本、德国等发达国家的水平，留给90后的提升空间非常有限；
2018年起，以首购为主的90后大规模涌入车市，由于人口减少与相对80后的增长潜力有限，共同降低了90后的整体购车需求，导致需求曲线D左移至D1，新均衡点E1对应的数量与价格都有降低，为车市大规模降价促销埋下伏笔
结婚与生子是中国老百姓关键购车节点，但近六七年，大家结婚生子的积极性越来越低，降低购车需求，导致需求曲线左移
2008年起，随着出生人口持续增多的80后加速涌入中国车市，结婚与生子快速成为中国车市非常关键的两大购车节点。但近六七年，结婚对数与新生儿数量持续减少，2022年，已公布的新生儿数量跌破了1000万人，结婚对数进一步下跌；
2018年起，随着购置税优惠政策的取消，和结婚与生子更不积极的90后加速涌入中国车市，进一步降低购车诉求，导致需求曲线左移至D2，新均衡点E2对应的数量与价格进一步降低，为车市大规模降价促销埋下伏笔
收入是车市增长的根基，2020-2022年疫情三年管控影响了多数家庭收入，降低购车需求，导致需求曲线左移
2020-2022年，三年疫情管控，对中国购车用户的家庭收入形成不少冲击，易车研究院调研数据显示，2022年超七成购车用户的家庭收入有不同程度下滑，36.69%的下滑在20%以内，24.06%的下滑在20%-50%，下滑超过50%的有11.69%。即便没下滑的，绝大多数是“原地踏步”；
收入是车市增长的根基，既然多数购车家庭的收入有减少，势必会降低购车需求，导致需求曲线左移至D3，新均衡点E3对应的数量与价格都有降低，为车市大规模降价促销埋下伏笔
需求“三减”：购车人数减少、购车欲望减少，购车能力减少，共同降低车市需求，为2023初大规模价格战埋下伏笔
人口数量决定了购车人数，结婚与生子影响了购车积极性，家庭收入左右了购车能力；
2018年起，首购新主体90后人口数量的持续减少，直接导致中国车市的增量部分大规模萎缩；近六七年，结婚对数与新生儿数量的持续减少，大幅降低了中国老百姓的购车积极性……理论上中国车市在2019-2020年就应当来一场较大规模的价格战，但2020年突然爆发的新冠疫情，和随之而来的电池、芯片等零部件与原材料的大规模短缺与疯狂涨价，直接打乱了中国车市的原有降价节奏，并将价格战整整压制了三年时间，且在2020-2022年这三年疫情期间，导致多数中国购车用户的家庭收入遭遇冲击，潜移默化中进一步恶化了被掩盖中的价格战；
从需求“三减”角度看，2022年底疫情管控政策突然放开，2023年初中国车市的价格战不仅会瞬间爆发，而且会“连本带利”
2020-2022年，新锐品牌加速涌入，并投放大量新车型，大幅提升产品供应，推动供给曲线右移
2020-2022年，虽然中国社会笼罩在疫情的阴影里，但是中国车市新一轮“英雄辈出”的三年，特斯拉、理想、埃安、、哪吒、等一大堆新锐品牌，纷纷由纸上谈兵进入实战阶段，瞬间增加了大量产品供应。在高端车市，原本大家耳熟能详的只是、、三强，但就在过去的三年，特斯拉、理想、蔚来、小鹏、高合、AITO、、坦克等大量新品牌纷纷标榜豪华属性，用户选择空间瞬间倍增，多数小有成绩；
快速涌入的大量新品牌新产品，推动供给曲线右移至S1，新均衡点E4能提供更多数量与更低价格的产品，为2023年初的大规模价格战埋下伏笔
2020-2022年，新锐品牌的管理、研发、采购、制造、销售等全价值链升级显著，提升产品性价比优势，推动供给曲线右移
作为全球新锐品牌代表的特斯拉，其亮点绝不局限于“电池”两字，还有研发、采购、制造等，涉及全价值链，上述一系列优化的核心目的主要有两点，一是提升效率二是降低成本，推动特斯拉持续不断的降本增效，打的多数传统车企措手不及，甚至毫无还手之力；
不少车企学习特斯拉，但只聚焦看得见的“电池”，结果南辕北辙，不仅电动车销量稀少，而且消耗了大量资源。、等部分中国新锐品牌，之所以能快速崛起，与特斯拉类似，主要赢在全价值链的升级，努力提升效率与降低成本；
一旦效率提升了与成本降低了，很快会推动供给曲线右移至S2，新均衡点E5以更低售价换取更多销量，为2023年初的大规模价格战埋下伏笔
2022年底，电池、芯片等的短缺现象逐步缓解，价格快速回落，大幅降低供应成本、提升供应效率，推动供给曲线右移
2020-2022年，疫情的反反复复，让车企的生产时断时续，2022年二季度的大规模“封城”等，让本已紧张的芯片、电池等零部件与原材料的供应雪上加霜，导致汽车价格水涨船高；2022年底，电池、芯片等的短缺现象逐步缓解，价格快速回落，2023年5月初，碳酸锂工业级报价跌破20万元/吨。
广大车企的产能快速恢复，推动供给曲线右移至S3，新均衡点E6更以更低价格提供更多产品，为2023年初的大规模价格战埋下伏笔
供给“三增”：参与主体增多、竞争效率增强、配件供应充分，共同提升产品数量，为2023初大规模价格战埋下伏笔
2020-2022年，大量新品牌与新产品的快速涌入，不少品牌管理能力的大幅提升，以及2022年底芯片、电池等关键零部件供应链的快速恢复等，都为2023年的大规模价格战埋下伏笔；
想买的人减少，会引发价格战，能买到的东西增加，也会引发价格战。2023年中国车市突然爆发的大规模价格战，是偶然中的必然。只有通过大规模的价格战，才能及时有效将大量同质化严重与价值不高的过剩产品淘汰掉
<img src="
【本文来自易车号作者易车研究院，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
到此，以上就是小编对于价格战的问题就介绍到这了，希望介绍关于价格战的1点解答对大家有用。
本文标签属性：
价格战：价格战的应对策略
