最近几个月，汽车圈有些不太平。

有相关媒体报道，从2023年第四季度至今，汽车行业近4个月内共发生了五十余起重要人事调整，涉及新势力车企、传统车企、外资/合资企业以及主流Tier1厂商等超过20家企业，并且大多数是公司的重要高层。

诚然，人事变动各有各的缘由，但玩车弟统计了部分车企的人事变动，不难发现，高层变动频繁的车企，要么是2023年销量表现不尽人意，要么是在新能源转型效果不佳。

新势力方面，小鹏、蔚来高级人才出走，哪吒罢免了两名副总裁。

在这一轮人事震荡中，小鹏汽车最为瞩目。有消息称，“铁娘子”王凤英在1月22日主导了小鹏汽车新一轮的组织架构调整，涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划。多个部门人事变动。

比如原数据智能中心（DIC）负责人黄荣海负责人力资源部门，原人力资源部门负责人陈丹从小鹏汽车离职。

前长城汽车总经理张利接替的是退休的蒋平，担任小鹏汽车制造副总裁，主抓汽车生产制造。

江子杨接替吴蒙，负责小鹏汽车产品规划，前者曾在里斯战略担任定位咨询高级顾问。

而小鹏汽车原北美视觉感知负责人王弢的出走则让人不解，他曾是自动驾驶公司Drive.ai的联合创始人，也是吴新宙留给小鹏汽车自动驾驶的牛人。实际上，在吴新宙离职后，小鹏智驾已有多名高级人才出走，包括小鹏智驾北美软件负责人Parixit Aghera、自动驾驶AI负责人刘兰个川。

据小鹏汽车发布的销量数据，2023累计交付新车14.16万辆，同比增长17%，虽然销量有增长，公司毛利率相较以前有修复，但仍然处于亏损状态。

和小鹏汽车的人事大震荡不同，蔚来在2024年决定做减法。

今年年初有媒体爆料，蔚来手机负责人尹水军将离职，业务交由硬件副总裁白剑接管。随后这一消息在社交媒体上得到了白剑的证实。

尹水军曾是美图手机总裁，在2022年加入蔚来负责手机业务，并成功将蔚来手机在去年9月份成功上市，然而不到四个月，尹水军就承认已离职。虽然尹水军宣称蔚来会继续做手机，但如今蔚来主业汽车业务尚且不明朗，蔚来手机的前景更不用说了。

新势力品牌中累计销量唯一下滑的车企哪吒汽车，在今年开年动作很多。

首先是哪吒汽车CEO张勇公开检讨，指出哪吒汽车“新老产品衔接差、节奏乱”“新产品上市定价过高”“传播方式老旧、营销部门管理力度软弱”等诸多问题。

对此张勇决定亲自下场，主要针对营销公司进行调整，先是免去江峰的营销公司常务副总裁职务和李长河的营销公司执行副总裁职务。

而后任命周江兼任营销公司常务副总裁，协助张勇管理山海事业部，负责统筹山海产品线营销工作，承接山海产品线整体销量目标；任命胡恩平为营销公司执行副总裁兼创意与新媒体部总监，负责统筹云河产品线营销工作，分管云河事业部和渠道发展部，承接云河产品线整体销量目标。

张勇本人兼任营销公司总经理，主要工作内容：做好大5座SUV哪吒L的上市以及跨界车EP41的上市；调整现有产品线、升级渠道；营销系统重新调整；加速开拓海外市场；全面改进营销传播和用户沟通方式。

传统车企中，长城汽车变动较为频繁，主要是因为长城汽车疑似有多名高管出走。

在去年10月，原魏牌CEO陈思英任职8个月后辞职，随后加入极星科技担任首席运营官（COO）；长城哈弗营销执行副总裁乔心昱在今年1月被曝离职；前长城汽车公关总经理果铁夫在去年5月离职，后加入吉利雷达汽车担任首席营销官一职；前长城哈弗总经理李晓锐疑似已经低调加入小米汽车。

实际上，频繁的人事调整也是汽车行业内卷的另一种表现形式，而随着汽车行业淘汰赛开启，2024年的竞争将空前激烈，留给车企们的试错机会已经不多了。

编辑/温澈

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