3月2日，零跑汽车在杭州举行“2024年全新产品全家桶发布会”，公布全系四款车型及价格。

其中，C10售价12.88万-16.88万元，全新C11售价14.88万-20.58万元，全新C01售价13.68万-15.88万元，全新T03售价4.99万-6.99万元。

自2023年3月发布全系车型更新以来，零跑汽车依靠高性价比而立身，此次也不例外。

“我们不怕卷，但我们不是卷价格，而是卷价值、卷品质、卷新技术。”零跑科技董事长朱江明表示。

在自研能力强、成本控制优秀等标签背后，这家新造车公司的基本特质是务实。

从去年打出的“15-20万的零跑价格，30-40万的用车享受”到今年的“以创新地卷、用心地磨为用户重塑20万以内选车标准”，这背后，零跑汽车选择深耕5万-20万元这部分受众群最广大的市场，秉承“物超所值，好而不贵”的理念。

作为一家从IT行业跨界造车的新势力车企，零跑创立之初并不被看好，尤其是首款车S01那奇怪的造型更是沦为业界笑柄。

但此后T03、C11、C01、C10等多款车型的陆续推出，均将实用主义发挥到极致。在零跑的产品上，用户找不到任何花里胡哨的成分。换句话说，它的“炫耀”属性几乎为零。

在2024年的这场年度新品发布会上，零跑已经将它最新的架构LEAP3.0全部落地上车，用在了C10和全新C11、全新C01上。

得益于“四叶草中央集成式电子电气架构”的应用，2024款零跑的所有车型在动力、充电、驾驶辅助、人机交互方面皆有大幅度提升。

先看首款全球车型零跑C10，8295P和OrinX芯片大家并不陌生，但在一款售价为12.88万-16.58万元的车型上搭载这两款芯片，零跑是第一家。

这个甚至在自主品牌中只能买到紧凑级SUV的价格区间，零跑C10却拥有4739mm的车长和轴距2825mm。不是品牌溢价不够高，而是它自研自产的底层基础打得好。根据公开资料，零跑自研的零部件比例达到了70%，这让它可以在很大程度上免受供应链价格波动的影响。

再来看零跑的旗舰车型C11。除了芯片同样采用行业领先的配置之外，在驾驶辅助、车身颜色、轮毂尺寸等配置上皆进行了新增和优化。

轿车产品C01也在天幕面积、后排乘坐空间方面进行了优化。

除了四款新车，零跑国际10位高管一齐现身发布会，也吸引了大家的注意。零跑国际是由零跑汽车和Stellantis集团在2023年组成的合资公司，负责零跑汽车在海外的渠道和销售工作。这意味着，零跑的出海业务正在稳步推进中。

发布会后，朱江明在接受采访时透露，进入欧洲相关的认证手续会在三季度完成，因此会从9月份开启海外交付。首款出海车型将是C10，但T03这款小车或许销量会比C10更好，因为这类车更适合欧洲使用场景。

根据规划，2024年零跑汽车海外销量将达到6000-10000台，除欧洲之外，未来还将进入南美、亚太、中东非。

朱江明强调，零跑汽车出海并不是“贸易型”，不是单纯地把车出口到海外，而是跟国内一样，在当地建营销网络，去做品牌，建服务体系。

在朱江明看来，虽然这种高渗透度的方式在初期会比较慢，但长期考虑会更高效和顺利。不仅如此，由于有Stellantis的合作背景，零跑可以“快速获得更多更优质的渠道资源，包括零部件的配送体系、服务体系，当然也包括市场等。我们会快人一步，效率、成本各个方面都会做得更好”。

而当谈到今年欧美国家对电动车热度降温的话题时，朱江明表示：“别人可能会有战略迂回，但对于我们来说，只有一条路”。这番颇有破釜沉舟意味的话语背后，可能恰是中国汽车行业能够在技术、成本等各方面实现换道超车的底层原因。

数据显示，2023年，零跑汽车年销量超过14万辆，实现了119%的同比增长。

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