大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于地铁公司卖房超百亿的问题，于是小编就整理了4个相关介绍地铁公司卖房超百亿的解答，让我们一起看看吧。
- 株洲时代新材是私企吗？
- 北京地铁亏损73亿，深圳地铁却能赚110亿，你认为原因何在？
- 兰州：地铁来了！时速80公里每小时，西关到西站十字8分钟，到西站北广场12分钟, 你怎么看？
- 新基建究竟能够带动多少投资、就业，能帮助中小微企业什么呢？
株洲时代新材是私企吗？
株洲时代新材不是私企。
株洲时代新材料科技股份有限公司是中国中车旗下株洲电力机车研究所有限公司控股的A股上市企业，是中国中车的新材料产业平台。始建于1984年，其前身为原铁道部株洲电力机车研究所橡胶试验室，2002年12月在上海证券交易所上市。2014年9月，成功并购德国ZF集团旗下橡胶与塑料业务（博戈公司）。
公司主要从事减振降噪、轻量化等高分子材料的研究开发及工程化应用，产品延伸到橡胶、塑料、复合材料、功能材料等多个领域，产品主要应用于轨道交通、汽车、新能源和特种装备等领域。公司生产基地遍布全球，在五大洲、十个国家建有海外研发和制造基地。成为销售规模过百亿的创新型、全球化、信息化的高科技制造企业。
未来，公司将以“创造安全、舒适、清洁的运动空间”为理念，致力于成为高分子材料研究及工程化应用的领先者。
株洲时代新材料科技股份有限公司,位于湖南省株洲市株洲县,公司联系人是曾鸿平,公司主要产品是铁路塑料配件,工程复合材料,橡塑垫板,模具制做,塑料制品加工。
北京地铁亏损73亿，深圳地铁却能赚110亿，你认为原因何在？
北京地铁总里程704公里，深圳410公里。而北京的月客流量2.7亿人次，深圳1.8亿人次。两地客流量分别为1万/日公里:1.5万/日公里。按照正常的运行要求超过了1万人次/日公里基本上可以保持着盈亏平衡。深圳的盈利应该是比较正常，可北京的亏损73亿却还是有点诧异！
深圳是全国地铁运行最合理最具收益特征的城市，甚至可以说基本所有的其他城市都没有赚钱。深圳是学习了香港的地铁运营模式，不仅设计地铁线路按照人口量的科学方式来设置（不是以房地产新区规划运行为主线路），还有地铁运行时间的更合理安排（夜生活丰富带来的地铁作用也是比较大的），另外，地铁票价的相对合理性。
北京地铁在前些年还是按照全公共服务特征，随便坐才1～2元。如今虽然也是进行了调整，但价格还是有待提高。还有北京建设地铁时的城市开发比价饱满。地铁上盖物业相对比较少，还有就是相比于深圳的几乎24小时都比较热闹的亚热带季风气候差距。这些都是对地铁的收益城市了一定的影响。
一个城市可以通过补贴或地产收益来弥补地铁的亏损 ，但不可能长久地支持地铁的无限量补贴。一般城市的规模达到了300公里以上就可以形成了地铁网，而且只要客流量达到1万人次/日公里以上就基本上应该保持地铁的盈利平衡。这点在广州和上海也是做的不错，北京未来调高票价的空间还是较大，相信很快就可能把这个百亿亏损的缺口补平。
还有个原因，，，北京坐地铁太麻烦还要排队买票。。深圳直接手机扫码。不管你来自哪里。。只要有微信。。。一路畅通。北京不行。。。还要各种通先排队一波购买在排队进站。。。还不如打车
首先地铁建设时间不一样，北京比深圳早太多了，早期北京建地铁时目的是以战备为主然后在保障百姓出行，到现在好几条线都要投入很多资金维护维修，但后建的京港4号地铁就非常盈利。而深圳地铁建的时候就是在保障百姓需求的前提下以盈利为目的。其次北京地铁原来一直是低票价运行政府补贴，而深圳一直是以保证地铁企业要盈利，制定的票价和企业利益挂钩，当然盈利！再有深圳从来就是市场经济，比如所有的展览门票都要钱，我记得很早的深圳高交会早上买票进去参观，中午出来买个盒饭，再进去也必须重新买票，而北京很多大型国际展览都不要钱，这都是两个城市地铁盈利状态差距原因之一。
成本，管理，载客量，运行里程，实收票价。北京地区大，运行成本高。但很多时间地段空转，票价不合理（但北京地铁不对老年人优惠，深圳地铁对全国60岁老人优惠）看样子北京地铁真成问题。
兰州：地铁来了！时速80公里每小时，西关到西站十字8分钟，到西站北广场12分钟, 你怎么看？
我住在拱星墩，由于工作原因，经常出差，之前到西客站，一般都是坐1路公交车到广场东口下车，打出租车回家，下来最便宜12元左右，有时候懒了直接西客站直接打车回，大概35元左右，用时最快的一次40分钟。
今天回来做地铁，5元，从西客站到拱星墩25分钟，我很满意的，也为兰州终于有地铁而高兴。
谢谢邀请啊，首先看到翘首以盼的地铁通车确实挺高兴的，建造的速度快慢暂且不谈，质量过关就行，有点跑题啊，言归正传个人觉得地铁速度快不堵车这点确实挺好，对于早上上班和赶时间的人来说应该不错，但是车程距离近的话我就觉得没必要做地铁了，进出站上下乘电梯比较麻烦，有点浪费时间了，再有一点就是地铁只有一条线，对于有些人来讲坐地铁还要倒公交，倒不如直接坐公交来的方便，毕竟在当前的兰州公交还是主流的交通工具
这就是大大方便了人们的出行，但我还是希望，地铁也可以通向城乡，比如，和平开发区，大学城，大学生去市里，只能挤公交，坐出租，或者黑车，如果通向了城乡，更加方便了人们的生活。
站点设计太近，基本上和公交站点一样，从西站到西客站，你是选择地铁还是选择公交？或者说从土门墩到西关，你是选择公交还是地铁。公交无非就是有红灯十字，地铁没有。但是从土门墩到西关十字的公交很多，秒坐。从西固出发上班的人适合坐。老年人适合坐。
新基建究竟能够带动多少投资、就业，能帮助中小微企业什么呢？
提问复旦管院产业经济系产业经济学系李治国副教授
您在关于新基建几点担忧中提到“新基建”更依赖智力和人才上的投资，难以直接快速提供足够的工作岗位，解决不了迫在眉睫的就业问题、中小微企业倒闭问题。对于这个问题应该如何理解？
李治国：新基建的“新”不单指新技术，还代表新业态，新经济。我认为新基建更加依赖于深度的智力及人才投资。智力和人才，与其说是学历要求，其实更应看重该人才有没有摸索出市场发展规律，有没有创新精神等。
但受到新冠疫情再加上济周期等因素影响，就业压力比较严重的群体可能是产业工人，尤其是流动比较大的农民工，以及应届大学生。这些群体都有可能会参与到新基建当中，但无论从规模还是体量，以及所需要投入的各种资源方面，新基建还不能解决迫在眉睫的整体就业和中小企业困难等问题。
这个真的很难以具体的数字来反应，因为带来的连锁反应实在太多。
举个例子，某地新修一条地铁，长大概几十公里，路过主要住宅区，工业区和学校。投资可能几十亿，用几块的票钱回本，基本没戏可能还不够一年的利息。
但是，地铁沿线的二手房值钱了，有了地铁方便，周边房子的交易变多了，带来了不少房产交易税算不算在地铁带来的收益里？
平时住的比较远的消费者，有了地铁，平时的晚上也可以到市中心购物了，增加了消费，这算不算在地铁带来的收益里？
工业区离市区较远，工厂招工需要提高薪水或者自配班车才有人来，有地铁后可以省下班车或者不用那么高的薪水也能吸引人来工作，这算不算在地铁带来的收益里？
如果以上问题的答案你都回答是的话，那么单单一个地铁都带来这么多收益，那其他的如5G，高铁，特高压等等新基建的投资，真的很难用一个具体的数字估算收益。
到此，以上就是小编对于地铁公司卖房超百亿的问题就介绍到这了，希望介绍关于地铁公司卖房超百亿的4点解答对大家有用。
