大家好，今天小品关注到一个比较有意思的话题，就是关于中欧就反补贴税磋商的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中欧就反补贴税磋商的解答，让我们一起看看吧。
中欧班列回程运费中包括哪些费用？
配送运输费用主要包括以下方面： 1、车辆费用。车辆费用指从事配送运输生产而发生的各项费用。具体包括驾驶员及助手等工资及福利费、燃料、轮胎、修理费、折旧费、养路费、车船使用税等项目。 2、营运间接费用。这是指营运过程中发生的不能直接计入各成本计算对象的站、队经费。包括站、队人员的工资及福利费、办公费、水电费、折旧费等内容，但不包括管理费用。 分拣费用 1、分拣人工费用。这是指从事分拣工作的作业人员及有关人员工资、奖金、补贴等费用的总和。 2、分拣设备费用。这是指分拣机械设备的折旧费用及修理费用。 配装费用 1、配装材料费用。常见的配装材料有木材、纸、自然纤维和合成纤维、塑料等。这些包装材料功能不同，成本相差很大。 2、配装辅助费用。除上述费用外，还有一些辅助性费用，如包装标记、标志的印刷，拴挂物费用等的支出。 3、配装人工费用。这是指从事包装工作的工人及有关人员的工资、奖金、补贴等费用总和即配装人工费用。 流通加工费用 1、流通加工设备费用。流通加工设备因流通加工形式不同而不同，购置这些设备所支出的费用，以流通加工费用的形式转移到被加工产品中去。 2、流通加工材料费用。这是指在流通加工过程中，投人到加工过程中的一些材料消耗所需要的费用，即流通加工材料费用。 3、在流通加工过程中从事加工活动的管理人员、工人及有关人员工资、奖金等费用的总和。 实际应用中，应该根据配送的具体流程归集成本，不同的配送模式，其成本构成差异较大。相同的配送模式下，由于配送物品的性质不同，其成本构成差异也很大。
中欧班列回程运费中包括以下费用：
1.中欧铁路各线段当期运价；
2.起卸前、后运输及其相关费用成本比例；
3.起卸前、后运输距离比例；
4.其他符合客观量化标准的分摊依据。
回程运输进口货物纳税义务人能够提供单独列明进口货物运抵境内输入地点起卸后发生的运输及其相关费用的合同、发票等单据，海关可接受其以负值的形式在报关单“杂费”栏内填报起卸后运输及其相关费用。
中欧班列属于国际多式联运吗？
属于。
中欧班列可以算是专线物流，虽然专线物流的专业解释是只包含公路运输和航空运输。中欧班列是以铁路为载体的货运，在国家”一带一路“政策红利之下，交通部和各地政府都在补贴中欧班列的开行，一是地方政府为了政绩，二是的确中欧班列环保，速度快，安全性更好，而非海运绕那么一大圈还要经过马六甲，因此越来越多人开始关注中欧班列。
中欧班列其实涉及到更多是多式联运，到达一个国家后，“最后一公里”都是由公路运输去完成，或者有的是班列+海运，一切看市场需求。虽然现在中欧班列有一些问题和壁垒，但大背景下影响力是巨大的，是一种政经结合的战略辐射。
中欧班列与海运区别？
首先，中欧班列因为是我国政府的项目，也有补贴，但实际上，费用和海运相比，还是没有优势的，也还是要比海运高一些。但是在运输时效方面，时间要比海运时间短三分之一到四分之一，这里的优势比较明显。
中欧班列运输速度比较快，大约15-20天左右就可以到欧洲各国，货物运载量也是比较大的，而且因为是国家一带一路的计划，所以可靠性强。
海运的货物运载量要比铁路更大，而且费用比较便宜，整体运营成本比较低；但是速度慢，像是到英国的话，要大约30-40天左右，可靠性也比较差。
到此，以上就是小品质对于中欧就反补贴税磋商的问题就介绍到这了，希望介绍关于中欧就反补贴税磋商的3点解答对大家有用。
