沈飞指的是沈阳飞机工业集团，沈飞有着“中国歼击机摇篮”之称，建立于1951年，见证了中国航空工业的发展之路。沈飞是我国规模最大的歼击机研发基地，同时也是我国第一批喷气式战斗机的研发基地，在中国航空三大巨头中。
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国航空工业的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中国航空工业的解答，让我们一起看看吧。
文章目录：
一、我国三大航空巨头各有特色
我国三大航空巨头各有特色
一个国家的工业技术水平，对于这个前前国家自身发展的影响极其重要。中国建国之初深感我国航空工业技术极其低下，便在往后的时日中大力发展航空工业技术，如今我国已有三大航空巨头，分别是沈飞、成飞与西飞，这三位“巨头”的特点分别是什么呢？
沈飞指的是沈阳飞机工业集团者悔李，沈飞有着“中国歼击机摇篮”之称，建立于1951年，见证了中国航空工业的发展之路。沈飞是我国规模最大的歼击机研发基地，同时也是我国第一批喷气式战斗机的研发基地，在中国航空三大巨头中，沈飞是个值得尊重的稳重“老干部”。
沈飞为中国研发国产战机发挥了至关重要的作用，上个世纪我国的战机研发之路屡屡受挫首迟，便计划从国外进口优质战机，并购买其研制技术，以此来掌握更加先进的战机研发技术。我国从苏联获得了苏—27的相关技术与生产线，将苏27国产化的重任交给了沈飞。沈飞不负众望，在苏27的技术基础上相继研发出了四款重型战斗机，也为我国未来的战机研发之路打下了坚实的基础。
让我们再来看成飞，成飞是指成都飞机工业有限责任公司，于1964年建成，拥有一支高素质、高质量的专业人才组建的优质团队，军用战机与民用机的研发工作同时进行，同时也是我国极其重要的歼击机研发基地。
成飞不仅研发出了歼7、歼10等在当时极大程度上提高了中国军事力量的战机，还成功研发了歼20，使中国也拥有了世界各国都极其渴望拥有的五代机。歼20的成功研发，使全世界见识到了中国高超的战机研发水平，提升了我国的国际竞争力与国际地位，成飞的路子很是突进，是一匹黑马。
西飞则是西安飞机工业有限责任公司，相比沈飞与成飞，人们对于西飞的关注度并不高，主要还是因为西飞比较低调，而并不是因为西飞的实力不如成飞与沈飞。西飞创建于1958年，主要生产军用、民用飞机，是运20、轰6K、歼轰7的摇篮。在未来，西飞会承接更多的预警机、加油机、运输机的研发工作，为中国的国防事业增添一份力量。
中国拥有了沈飞、成飞、西飞这三位航空工业巨头，再也不必忧心我国在空域守卫工作中无战机可用。我国空军部队在未来，定能够装备更多性能领先于各国战机的优质战机，使外敌不敢来犯，也能令国人安享稳定和平的盛世。
二、我国歼-20战斗机快速量产
我国歼-20战斗机快速量产
中国的歼-20战斗机已进入量产阶段，每十二天生产一架，这一消息在军事界引起了轰动。中国航空工业的实力和生产速度令世人惊叹。作为一款备受瞩目的五代机，歼-20的量产标志着中国在军事技术领域的重要突破。然而，尽管生产速度令人印象深刻，歼-20可能面临来自美国F-35战斗机的强大竞争。
中国的歼-20战斗机是一款现代化、隐身性能卓越的飞机。其进入量产阶段意味着中国航空工业掌握了高效率的生产技术，能够快速满足国防需求。每十二天产出一架歼-20的生产速度令人印象深刻，显示出中国在航空工业领域的实力和竞争力。
歼-20的量产标志着中国在军事技术领域的重要突破。作为一款五代机，歼-20具备先进的隐身能力、超音速巡航能力和先进的航电系统。它的性能和设计让世界各国对中国的军事实力给予了高度关注。中国通过自斗困主研发和技术创新，在航空领域取得了长足的进步。
然而，尽管歼-20的量产速度令人瞩目，但它可能面临来自美国的强大竞争对手，即F-35战斗机。作为世界上最先进的战斗机之一，F-35具有全方位隐身能力、先进的传感器和强大的火力。美国在航空技术和军事实力方面处于领先地位，其F-35战斗机在全球范围内得到了广信游泛部署和应用。
中国的歼-20和美国的F-35都是五代机，具备了先进的技术和作战能力。两者的竞争凸显了全球军事技术竞争的激烈程度空坦念。中国航空工业的快速发展和歼-20战斗机的量产意味着中国在航空领域的崛起，将为地区安全和稳定带来新的考验和挑战。
随着歼-20战斗机的量产，中国能够提升自身国防实力，并在地区安全事务中发挥更重要的角色。然而，这也需要与其他国家保持良好的军事技术竞争和合作关系，以确保地区和平与稳定。中国应继续推动技术创新和人才培养，在军事领域实现更多突破和进步。
中国的歼-20战斗机快速量产的消息引发了军事界的关注和热议。作为一款现代化、先进的战斗机，歼-20的量产标志着中国航空工业的实力和竞争力的提升。然而，面对来自美国F-35战斗机的强大竞争，中国需要继续努力，在技术创新和军事实力方面保持领先地位，以确保地区安全与稳定。
三、首架C919交付,成中国航空工业发展新“里程碑”
首架C919交付
注册号B-919A展现非凡意义
继今年9月29日获得中国民航局颁发的型号合格证后，C919的正式交付就进入倒计时。12月9日，编号为B-919A的C919首机在万众瞩目下于上海正式交付东方航空。
在以“携手翱翔新时代”为主题的交付仪式上，中国商飞向东航交付“C919全球首架纪念钥匙”，颁发飞机销售证；中国民航局向东航颁发国籍登记证、单机适航证和电台执照。
据悉，此次交付中国东航的C919大型客机有着特殊的涂装和“身份证号”。在机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和对应英文。飞机注册号B-919A，“B”代表飞机的中国国籍，“919”和型号名称契合，“A”则有首架之意，突显这一全球新机型、全球首架的非凡意义。
交付仪式现场
当日，首架C919完成了其飞行“首秀”，由上海浦东机场飞抵上海虹桥机场。在飞抵虹桥机场后，C919飞机穿过象征民航最高礼仪的“水门”，正式加入东航机队“大家庭”。
C919大型客机是我国按照国际通行适航标准研制、具有完全自主知识产权的全球新一代单通道干线客机，座级158-192座，航程4075-5555公里，具有安全、经济、舒适、环保的特点，可满足航空公司对不同航线的运营需求。
C919于2007年立项，首架原型机于2015年11月完成总装下线，2017年5月成功首飞。经过6架试飞机5年多的试飞工作，今年8月1日，中国商飞宣布C919完成取证试飞。今年9月29日，C919取得中国民航局型号合格证，11月29日取得中国民航局生产许可证。
业内人士认为，C919的正式交付意味着历经几代人的努力，中国民航运输市场将首次拥有中国自主研发的喷气式干线飞机，大飞机事业迈入规模化系列化发展新征程。与此同时，这也是三十多年来，全球民航运输市场迎来的最新一款全新研制的单通道干线飞机。
最早将在明年春天载客运营
在交付东航后，首架C919何时能够进行载客商业飞行成为各方最为关注的问题。
《环球时报》记者从东航了解到，由于C919是全球首发机型，在获得中国民航局初始批准的基础上，东航还要开展100小时以上的空机验证试飞，以对飞机的运行安全性、维修可靠性以及各项运行保障能力进行验证和确认。东航将向民航局申请《运行规范》，以获得C919飞机投入商业运行的最终批准。
据了解，东航计划于近期开展C919验证飞行，除了上海两大机场之外，站点还包括北京首都、北京大兴、西安、昆明、广州、成都天府、兰州、海口、武汉、南昌、济南等。
完成上述准备之后，东航首架C919有望最早于2023年春满足民航局规章要求，投入商业载客运营。而东航首批C919订单中的其余4架，将在未来2年间陆续交付。
首架C919交付
此外，作为C919的全球首家启动用户，东航也为C919的运行做足准备，专门组建成立了C919飞行部，选拔经验丰富、技术精湛、作风优良的24名飞行员作为首批民航C919飞行员；首批乘务组、首批机务工程师也已做好准备。
航空数据分析师李瀚明告诉《环球时报》记者，在C919的设计和完善过程中，启动用户扮演着十分重要的角色，需要为飞机制造商提供来自最终用户的行业洞见和经验，帮助飞机制造商改进设计，打磨产品。一般而言，启动客户往往需要由那些规模大、经验丰富，并且具有一定的总结归纳能力的大型航司担任。李瀚明认为，随着国产飞机的不断发展，国内航空公司也开始担任启动用户，这表明未来中国民航运输行业和制造行业的相互配合将更加成熟，助力中国实现从民航大国到民航强国的转型。
中国商飞此前公布的数据显示，包括与东航签订的首批5架C919购机合同在内，C919已拥有累计28家客户815架订单，客户还包括国航、南航、海航等航空公司，以及国银租赁、工银租赁、交银租赁等租赁公司。今年11月的珠海航展上，中国商飞宣布与多家客户签订300架C919飞机的确认订单。
业内人士普遍预测，C919未来的市场潜力将更加巨大，尤其是在中国民航客机需求不断增长的当下。根据《中国商飞公司市场预测年报》，未来20年，中国航空运输市场将接收喷气客机9284架，其中单通道客机6288架。到2041年，中国的机队规模将达到10007架，占全球客机机队21.1%。中国航空市场将成为全球最大的单一航空市场。
有望挑战波音空客“霸主地位”
在关注国内客户的同时，C919也在为走出国门做准备。
据悉，中国商飞已为C919向欧洲航空安全局提出适航申请，为潜在的出口订单做准备，并获得了该机构的受理。据业内人士介绍，由于美国和欧洲的航空工业发达，EASA和美国联邦航空局的适航认证体系更为完善，很多国家会参考二者的标准或直接要求进入本国的民航飞机符合这些标准，美欧的适航标准也成为国际民航业事实上的准入标准。
民航局航空器适航审定司司长杨桢梅近日接受媒体采访时表示，C919飞机走向国际市场分为两种情况，一是作为中国登记注册的飞机飞出国门，二是作为中国研制的飞机销往国外。
据杨桢梅介绍，对于飞出国门，我国作为国际民航组织成员国，已经建立了符合国际民航公约及其附件要求的适航审定体系，中国民航局颁发的适航证，可被其他国际民航组织成员国认可。中国航空公司可以运行中国登记注册并具有中国适航证的C919飞机，飞往世界各地。
杨桢梅说，对于销往国外，按照国际惯例，出口飞机应满足进口国的适航要求。C919飞机在已获得中国民航局的适航批准基础上，可以通过双边适航来获取进口国民航局的适航批准。目前，中国已与美欧等32个国家和地区签订了双边适航协议，为国产民机走向国际市场提供了良好的双边环境。
据路透社报道，今年10月，尼日利亚航空部长西里卡曾表示，随着尼日利亚航空的飞机需求增加，该国也将考虑购买中国C919客机。
中国拥有了自己的大飞机，不仅将为国内民航业带来变革，也有望打破国际同级市场内波音与空客的垄断地位。目前，国际航空市场上最为常见的单通道窄体民航客机是空客A320系列与波音737系列，C919的入局将直接对这两个系列机型形成挑战。
对于C919的优势，中国商飞预研总师杨志刚此前介绍称，国产大飞机绝大部分性能指标与现在的空客A320以及波音737持平，甚至在气动力布局方面还优于空客A320和波音737。银河证券此前发布的研报则认为，C919目录单价为9900万美元，较空客A320系列、波音737系列等同级进口飞机，更具价格优势。
不过，广州民航职业技术学院副教授綦琦也对《环球时报》记者强调，“C919的真正成功还需要高航空安全性、高签派可靠性、高飞行体验性、高市场经济性的‘四高’答卷，才能真正在波音、空客‘两强相争’的国内大型民机市场争取更多市场份额，早日能实现‘三足鼎立’。”
大飞机产业化将助力先进制造业
接受《环球时报》记者采访的专家认为，C919交付的重大意义不仅限于民航业。作为“工业皇冠上的明珠”，大飞机是一个国家先进制造业能力的集中体现。
上海外国语大学国际金融贸易学院院长章玉贵此前表示，C919即将投入商业运营，标志着发展中国家有能力在当今世界最为复杂的制造领域向市场提供成熟化的产品，而获得这种能力的前提是一国在干线飞机的设计制造、系统集成、全球产业链管理、技术与安全标准的适配性以及试飞与适航等方面跻身世界级水平。
据国内媒体报道，自立项以来，近30万人参与了C919的研制。在上海临港，大飞机产业园已初具规模，形成了集设计、制造、试飞、配套于一体的民用航空产业布局。分析人士认为，通过C919的研制，我国商用飞机产业的创新链、价值链、产业链得到极大的拓展和延伸，带动了新材料、现代制造、电子信息等领域技术的集群性突破，提升了国内商用飞机机体结构、机载系统、材料和标准件配套能级。
航空专家王亚男9日对《环球时报》记者表示，C919涉及领域广，且对供应商的要求非常高，技术含量在全球范围内都是领先的。C919未来的需求将拉动庞大的制造业供应链持续向高端转型，大大增强中国的工业企业在全球的竞争力。
信达证券近期发布的研报认为，从长远来看，为了实现大飞机事业的可持续性发展，就必须推进大飞机的产业化，在国内培育出一系列具有竞争力的本土供应商。“产业化”有利于保证大飞机产业链安全。在国际贸易形势日渐紧张的时局之下，从整体机型的“自主可控”迈向大飞机全产业链的“自主可控”是必要而紧迫的，也是实现大飞机事业“基业长青”的必经之路。
到此，以上就是小编对于中国航空工业的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国航空工业的3点解答对大家有用。
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