随着2023年各家车企销量成绩单揭晓，谁能在内卷加剧的中国车市成为赢家，谁又成为了掉队的那位，一目了然。本来声量就不大的二线品牌，更感受到强烈的生存压力。甚至连大众、丰田这种合资品牌头部企业，也开始发现，价格战后，不见得消费者就愿意买账。自主品牌、造车新势力对于市场份额的厮杀，反而成为贯穿全年的主旋律。

去年产销量首次双双突破3000万辆

1月11日，中国汽车工业协会公布数据显示，2023年，我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创历史新高。在过去的一年里面，我国汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，其中汽车出口491万辆，同比增长58%。

与此同时，乘用车产销分别完成2612.4万辆和2606.3万辆，同比分别增长9.6%和10.6%。在乘用车主要品种中，与上一年度相比，运动型多用途乘用车（SUV）和多功能乘用车（MPV）销量呈两位数增长，基本型乘用车（轿车）销量小幅增长，交叉型乘用车销量呈两位数下降。

中汽协称，开年受到政策切换与价格波动影响，市场承受了较大压力。伴随消费日趋回暖，乘用车市场形势逐渐好转，回归正常节奏。尤其是下半年以来，在国家及地方政策推动下，加之多地车展与促销活动持续进行，各大车企新品持续发布，进一步拉动了乘用车消费，继重迎“金九银十”后，年底也再现热销现象。

表格数据由乘联会提供

而根据乘联会最新零售销量数据统计，2023年1-12月累计销量2170.3万辆，同比增长5.6%。其中，轿车全年累计销量为1022.6万辆，同比微增0.4%；MPV销量为109.3万辆，同比增长15.9%；SUV销量为1038.3万辆，同比增长10.3%；新能源车销量累计774万辆，同比增长36.3%。

合资阵营：九成都在跌、跌、跌

根据乘联会发布的每年销量数据，销量前六名车企中，2021年合资品牌包揽了全年销量榜前三名；2022年前六名中，一汽大众榜首位置被比亚迪取代，上汽大众和上汽通用分别被挤到了第四、第六位；而在2023年，一汽大众依然是老二，成为了TOP3中唯一一家合资车企，而上汽大众排名继续下跌，广汽丰田挤进前六名。不过，和前十名中的自主品牌过半实现两位数正增长相比，TOP10的合资品牌中，去年除了一汽大众同比增加3.8%外，上汽大众下跌1%、广汽丰田下跌7.3%、上汽通用下跌16.1%。此外，已被挤出销量前十名的东风本田同比下降8.54%、东风日产下降达21.53%。2023年，合资阵营的年销百万级车企，也只有南北大众。

近年的中国车市，合资阵营基本上就是南北大众、上汽通用加上日系五车企在玩。2023年一场声势浩大的价格战后，那几个本来就活得艰难的合资品牌发现，除了展厅人气短暂火了一把，和对手的销量差距并没有缩小。

根据车企自己公布的全年销量数据显示，东风系的神龙汽车全年同比跌幅高达35.81%。即使在年底促销冲量的12月，法系品牌环比销量也出现了两位数下降；而长安汽车集团，“拖后腿”的也正是两个合资品牌长安福特、长安马自达，前者去年销量下跌7.13％；后者同比降幅达到14.77％。要知道，合资阵营的广汽三菱去年已经退出中国市场，下一个会是谁？

自主品牌：谁进步最快？谁掉队了？

比起合资品牌的整体下滑，自主品牌在国内市场销量份额进一步提升。据中国汽车工业协会统计，2023年，中国品牌乘用车共销售1459.6万辆，同比增长24.1%，占乘用车销售总量的56%，占有率比上年提升6.1个百分点。这也成为了自2006年以来的最高值，意味着自主品牌汽车已经占领市场超过一半。中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为48.7%、61.1%和60.5%，与上一年度相比，中国品牌轿车和SUV市场占有率呈不同程度增长，中国品牌MPV市场占有率微降。

作为“带头大哥”，比亚迪自从去年取代一汽大众，成为国内零售销冠后，2023年继续扩大领先优势。乘联会数据显示，比亚迪国内零售销量达到了史无前例的270.61万辆，同比增长50%。在它身后，吉利、长安、奇瑞的整体销量均实现了增长，尤其是吉利、奇瑞，分别上涨了14.4%、12.9%，长安汽车也同比提升7.7%。

同为集团内合资品牌销量占据较高比例的广汽和上汽，自主品牌均有出色表现。根据企业财报显示，广汽乘用车2023年累计销量实现40.65万辆，同比增长12%；上汽乘用车去年累计销量更达到98.6万辆，同比上涨17.5%。

当然，在一片同比增长声中，也有些自主品牌车企原地踏步甚至出现了负增长。长城汽车在国内零售销量同比仅仅微增0.2%，距离160万辆的销量目标，长城汽车只完成了76.92%。而上汽通用五菱更是同比下跌12.31%。而这两家车企此前均依靠各自的“国民神车”哈弗H6、五菱宏光、宏光MINI EV，分别在SUV、MPV及微车领域独领风骚。但随着所在的细分市场竞争加剧，这些爆款车型都在2023年光环褪去。

造车新势力：大佬们干架，把“小弟”给放倒了

作为第一代造车新势力，“蔚小理”仍然是三巨头。不过，由于零跑的异军突起，将小鹏挤出了全年交付量前三名，位居理想汽车和蔚来汽车之后。其实理想汽车在2022年后半段就已经呈现增势，虽然理想ONE已停产，但新一代“奶爸车”的产品标签，已经征服了众多原打算购买合资七座SUV的消费者。随着新车矩阵更趋丰富，去年交付量创下了创纪录的37.6万辆。

蔚来虽然上半年交付量一直低迷，但众多新车推向市场以及对权益进行了调整后，的确刺激了新车订单，最后取得交付16万辆，同比增长30.7%的成绩。零跑能够挤进TOP3，同比增长接近30%，与其产业链垂直整合度较高，得以较好地控制成本有关。15万多元起步的价格门槛，对于年轻人来说也具备吸引力。除哪吒汽车外，“新势力们”在2023年大部分实现了两位数以上的增幅。头部“大佬们”争得不可开交，没想到，“小弟”哪吒却被放倒在地。2022年销量火了一把之后，哪吒2023年的新品定价有点飘，加上低端市场失势，冲高之路也不平坦，使哪吒仅仅完成了销售目标的一半。

既然年终成绩单公布了，有人自然关心，各家车企年初制定的销售目标都完成得怎么样了？根据各家车企自己公布的数字，仅有四家车企完成销售目标，其中“销冠”比亚迪排在第四。前三名分别是理想汽车、吉利汽车和岚图汽车。一般来说，车企在确定一年销量目标的时候，都会在前一年的基数上，有所增加。有的保守，有的激进。尤其是那些百万级体量的车企，一旦去年市场销量还不错，免不了会头脑发热，低估了市场竞争难度，将今年的目标定得有些不切实际。因此，在越来越卷的当下，能够完成既定目标，并不容易。

今年11月份就已经超额完成全年销售任务的理想汽车，2024年已经制定80万的目标。不过，有业内分析人士认为，今年除了价格、技术战会更加卷，竞争对手施加的压力也大得多。因此，如果仍然维持现有的竞争力，该目标完成的难度会很大。

采写：南都·湾财社记者 梁罗喆

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