大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美波音起飞轮胎脱落的问题，于是小编就整理了2个相关介绍美波音起飞轮胎脱落的解答，让我们一起看看吧。
波音777介绍？
波音777（英语：Boeing 777）是一款由美国波音公司制造的中远程双引擎宽体客机，是全球最大的双引擎宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里（9千公里至17千公里）。
波音777采用圆形机身设计，起落架共有14个轮胎，是美国波音公司研制的双发中远程宽体客机。波音777在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。1990年10月29日正式启动研制计划，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。
2017年1月19日，宜昌航空产业投资公司与以色列宇航工业公司（以下简称IAI公司）在武汉签署协议，合作开展波音777飞机客机改货机研发。全球首个波音777客改货项目落户宜昌。[1]
2021年2月23日 法媒称，波音公司报告称777X推迟交付导致其年度亏损119亿美元[2]。
波音737故障原因？
在这里我要说一下，空客和波音两家航空公司都是不生产飞机发动机的，发动机都是采购的。所以别一提到国产大飞机C919，立马就有人站出来说——飞机发动机是进口的，中国还算不上能造大飞机的国家！
由于波音737是已经设计好了的，波音公司为了节省成本就没有从新设计，而新发动机却比原发动机大一些，这样就造成了飞机在飞行的途中会出现抬头趋势的隐患。而波音公司为了解决这一隐患，专门增加了一个机动特性增强系统（MCAS），是帮助飞机避免失速坠毁的。当飞机的速度过慢或者飞行角度过高时，机翼上的气流就会停止流动，飞机就会失去升力开始下坠，如果增强系统认为飞机要失速坠毁，它就会自动压低机头。
但是增强系统是如何知道飞机要失速坠毁的呢？因为它使用了迎角传感器（AOA）读取数据，波音737MAX客机头上安装了两个传感器，它通过测量气压来确定飞机的飞行角度，迎角实际上就是飞机的飞行角度，如果其中一个传感器显示飞机即将失速，增强系统就会做出反应，随后压低机头，它通过改变飞机水平稳定器角度来调整迎角，水平稳定器就是飞机尾部看起来像小翅膀的部件，它可以控制飞机飞行的角度，但是如果其中一个迎角传感器出现错误，增强系统也会压低机头，进入死亡俯冲状态。
要命的是这个机动特性增强系统，操作指令在飞行员的权限之上，它不受飞行员的控制，当它出现误判，进入死亡俯冲状态后，飞行员想试图操控它也是徒劳的，只能眼睁睁的看着飞机坠毁
其实飞机出现小故障是很正常的事情，日常的消耗性的东西，需要我们去检修维护，比如轮胎用久了会磨损，风圈也会出现磨损渗漏的情况。这些小故障是在飞行前就能检查到的情况，当磨损到一定程度的时候，你就会发现它，然后你就需要去做维修工作，比如更换掉它。
在飞行的途中，发生的故障一般都是电子类的，比如计算机死机了或者程序出现了什么问题，机组人员也会反映。但他们会有一套详细的手册指引，不会向地面机务人员去询问应该怎么做，我上班十几年来也从未遇到过飞行中的机组求助的情况。
到此，以上就是小编对于美波音起飞轮胎脱落的问题就介绍到这了，希望介绍关于美波音起飞轮胎脱落的2点解答对大家有用。
