时间进入2024年，如果给这一年的车市一个关键词，我更想用“性价比”来定义。从目前看，2024年的新能源市场，有7款车值得关注。

银河E8

银河E8有多卷？它不想做合资燃油车得平替，它想做的是主流燃油车的超替——超越的替代者。

银河E8的亮点，很多人觉得是外观设计，涟漪美学和光之涟漪一体发光前脸带来的出色体验，有人觉得是SEA浩瀚架构和8295芯片，还有人觉得是45英寸8K的触控显示屏……其实银河E8目前展现出来，更有杀伤力的是价格。

17.58万起售，17.58万的售价门槛本身就有足够的优势，而刚上市前期的银河E8拿出了相当的诚意，置换礼金8K，还有2K抵8K的膨胀礼等福利，综合优惠后，实际到手价格门槛已经下探到15万出头，对这个定位的纯电车型来说已经是很有诚意了，更何况它还有很多越级别的配置体验，所以从性价比角度出发，银河E8也是值得入手的产品。

极氪007

20.99万，极氪007虽然从价位上不是那么有优势，但是纯电中型车乃至中大型车领域，没有一款车敢小瞧了极氪007。

首先要从极氪品牌的身份来说起，吉利作为国内车市的第一梯队品牌，有着极为庞大的车主群体，庞大的需求也会催生品牌诞生高端品牌，满足更多样化的消费群体。极氪就基于这个前提应运而生，本身就自带一定的受众群体，再加上极氪从问世，品牌就自带性能和高端等标签，代表着吉利的最高造车水准和理念。从设计到内饰再到整体的配置，都传递着吉利品牌向上的追求。

极氪007依旧贯彻了出色性能的特点，百公里加速最低只需要2.84S，甚至基于赛道属性，从三电到底盘再到整体都进行了调校和开发，提升操控感受。从目前上市四十天累计订单超5万，都代表了市场对极氪的认可和肯定，再加上前期极氪001积攒的口碑，以及背靠吉利的优势，极氪007不容小觑。

零跑C10

靠低价，零跑在车市也闯出了自己的一片天。零跑全系车型在2023年累计交付近15万辆，同比增幅达到了29.7%。在零跑C11把中大型车价格门槛拉到15万级别之后，零跑再推一款重磅车型，它就是零跑C10。

零跑C10现阶段已经开启了预售，售价15.18万起，提供增程式和纯电两个版本车型，预计正式上市价格很有可能下探到15万以下，零跑C10又开卷了，官方直接宣称是50万以内品价比最高的SUV。

从设计上来看，零跑C10有几分燃油车的韵味，厚实有力，整体更有力量感和质感，没有溜背造型设计，视觉效果依旧出彩。轴距也有2825mm，空间表现出色，现阶段还享受整体万元的优惠礼包，并且整车免费终身质保，仰仗全栈自研好而不贵的优势，零跑C10靠性价比又能杀出一条路。

低于21万的小米SU7

小米SU7值得买的前提，只有一个，就是价格不能高于21万。

虽然小米是第一次造车，但是在百亿的投入之下，没人质疑过小米SU7出品，从性能从空间到配置到设计，小米SU7都能比肩百万级豪车。但显而易见，小米汽车在汽车领域也有明显的劣势，就是造车底蕴和积淀，以及品牌在造车领域属于新兴品牌，影响力和车型保值率都有一定的制约。

所以即便小米对SU7寄予厚望，但是基于现实考量，价格必然不能定的太高，否则就会直面23万的Model 3以及25万的Model Y，在它们面前，即便小米的数据跑赢领先，也依旧敌不过特斯拉品牌影响力的断层优势。所以小米SU7不仅要保持价格低于特斯拉，还要留出一定的空间，让消费者为了这两万+从性价比角度妥协，不被特斯拉分刮。

智己L6

智己LS6都已经连续十连冠了，智己L6还会远吗？

可喜可贺，智己终于迎来了属于自己的爆款，智己LS6成功在纯电中大型SUV领域出圈，连续十周斩获细分市场销量冠军宝座。成功打响了车型知名度和品牌的影响力，经过几次的尝试，智己终于在车市中暂时的站稳了脚跟。

如果想要巩固这份优势，就必须要加快新品上新速度，提供更多样化的需求，带来销量的明显提升。智己L6申报图已经曝光了，续航里程超1000昆明，双电机四驱，价格要是给力，又是爆款的节奏。

外观延续了智己的家族设计语言，而且可以看到这套简约的风格在轿车上同样适用，依旧是将优雅运动和精致时尚结合。轴距2950mm，定位中型纯电轿车，但是尺寸毕竟C级车，百公里加速将会达到2s级别，如果这款车定价能够在20-21万，甚至优惠后价格下探到19万也不是没有可能，那么靠价格，智己将会再次卷翻轿车领域。

理想L6

2024年，理想就是要玩大的，定下了月销十万，年销80万的目标，没个新品助阵，靠三款L系列车型和一款MPV，还真有点吃力，所以为了拓宽受众群体范围，理想也带来了低价车型。

它就是理想L6，目前申报图已经曝光，而且从理想的产品架构来看，L6算是产品线里最便宜的车型，售价将不会超过30万，轴距2920mm，依旧贯彻大空间和舒适配置的特色，主打家庭用车定位，尺寸略低于L7，但是更有性价比一些。

造型没什么太大的变化，现阶段理想吃老本也是足够的，没必要进行过多的尝试和创新。内饰也是主打简约和高科技风格，依旧是增程式身份，申报车型是磷酸铁锂版本，也是为了降低成本而来，价格真的下探到30万以下，理想的含金量还会有那么高吗？我们可以期待一下。

特斯拉Model Y

什么时候入手特斯拉都不算亏，而显然2024年入手相对更合适。

最直接的因素就是特斯拉的价格，在2024年又迎来了新一轮的降价，从新换代的Model 3到刚斩获全球第一的Model Y，都有不同程度的优惠，Model Y已经下探到25万出头，算是车型的历史低点，现阶段的确值得入手。

而从车型本身角度出发，特斯拉Model Y是经过了全球市场检验的标杆车型，从稳定性到整体实力表现均衡，操控和驾驶质感要遥遥领先同级别产品，再加上特斯拉在业内的影响力和车型保值率加持，对很多不太敢尝试的消费者来说，选它不容易出错。

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