文章作者：北风雪林

2023年前11个月，我国汽车总出口441.2万辆，过去多年的汽车出口世界第一的日本，1~11月，汽车总出口399万辆，因此虽然12月的数据还没出来，但咱们国家2023年汽车出口世界第一已经稳了。

过去几年，我写过几篇汽车业发展的文章，可以鲜明的看到国产汽车出口一年一个台阶，将曾经的汽车出口大国美国，德国一个个甩在身后。

截至去年，咱们国家汽车出口还不到300万辆，虽然超过的过程为世界第二，但是对于何时超过日本，大家心里没底。

日本的汽车出口业也并没有萎缩，每年几乎都有10%左右的稳定增长，我们之所以能够一年超过日本，是因为我们的增长率太猛了，每年都是60%以上的几何式增长。

提及我国汽车增长迅猛，一直有两个声音在舆论场非常响亮。

第一个声音是：我国这些年大力度补贴新能源车，因此新能源车在出口增长中发挥大作用。

第二个声音是：我们从美国引进特斯拉，特斯拉在上海工厂造车后直接出口，“虚增了”国产车出口的总量。

不过只要大家梳理汽车出口的细节数据，就会发现这两条“传言”都不靠谱。

首先从总量来说，今年前11月，我国新能源车出口109万辆，虽然对比去年增量接近50万辆，但是出口总量只占我国汽车出口总量的四分之一，所以我国传统燃油车出口依旧占大头。

另外，今年每月我国新能源车出口在9~10万之间，特斯拉的每月出口量在3万出头，仅占新能源车出口的三分之一，我国今年汽车出口总量在500万辆左右，超出日本60万辆，特斯拉一年40万辆的出口并没有对我国汽车出口起“决定性作用”。

过去疫情三年，国内消费市场许多场景都在努力回到2019年的高度，四年累计增长都不超过15%。

出口行业在经历疫情三年的高增长后，2023年也难免冲高回落。

唯有汽车消费市场依旧呈现出“内外双高速增长”的格局。

2023年汽车出口总量里，传统燃油车出口达到370万辆，对比2022年同样增长51%。

我们过去更多关注“新能源车”对传统燃油车的取代市场，算的是汽车能源变革的增量。

但实际上，我们并不仅仅利用新能源赛道玩到超车，在燃油车出口领域，每年超过50%的增长，每年出口增加100万以上的全球份额，这是与美国德国日本等传统燃油车大国在“他们优势赛道”上取得的胜利。

所以我们在这个全球汽车能源变革的变轨期，新能源车赚取的是高增长新份额，燃油车赚取的是“存量市场大量替代日本德国”的份额。

所以当下我国汽车产业的出口高增长，更多的是几十年积累的传统燃油车成熟产业链，形成的极致性价比优势。

曾经日本韩国汽车就是依靠这种性价比超越德国和美国燃油车，如今咱们国产燃油车在国际市场的崛起，直接抢占的更多也是日本和韩国车企的份额，这种趋势是不可逆的。

最近几年，国内电动车优惠政策和补贴政策较多，让传统燃油车企不转型，不开几条新能源生产线，不推几个新能源发布会，就感觉被淘汰一样。

在这样的背景下，一大批老牌合资车企，传统燃油车的最大增量市场，可以放在海外。

2023年，国内汽车销量预计超过3000万辆，今年估计将超过3200万辆，可是根据国家汽车协会的预判，2024年新能源车增量在250万辆，传统燃油车的销量会下降100万辆以上。

相反，汽车协会预计2024年汽车总出口超过550万辆，其中燃油车出口超过400万辆，所以传统燃油车2024年走的路线是“国内损失国外补”。

从趋势可以看出，我国未来几年汽车市场会是国内稳增长，国外高增长，但总量上燃油车最多只会打平，最终汽车业能飞多高，还是看新能源最终在全球是否成为不可逆的滚滚大势！

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