1957年，约旦商人订购了中国的三辆解放牌汽车，从此，拉开了中国汽车走向世界的序幕，到2023年，中国出口数量达到522.1万辆，成为世界第一，历时66年。

近日海关总署发布2023年中国汽车出口量，累计出口522.1万辆，同比增幅达到了57.4%，中国汽车不仅是产销量位居世界第一，也在2023年成为出口量全球第一的国家。

在2022年，中国汽车超越了德国，成为了全球出口量第二的国家，在2023年，凭借超522万辆的数据，中国汽车出口量也超越了日本，凭借百万辆的优势，成功登顶。

图源：玉渊谭天

我们都是历史的见证者，见证了中国汽车的崛起，从无到有，从国内发展壮大，到逐渐走出国门。

出口量激增的背后，代表了全球消费者对于中国汽车的肯定，也代表了国产车的造车水平和技术水准是完全能够在更大的舞台大放异彩，满足更多样化的受众群体需求。

赶超合资，走向海外，是每一个国产品牌的梦想。

这不仅仅是关于品牌知名度和全球范围内的影响力，还代表着国产车整体形象。国产车从未停下过赶超合资的脚步，在这过程中，也不断尝试走出去，打破全球汽车行业固有格局。

当然中国汽车能够成功的走出去。

一方面是国产汽车品牌造车技术不断提升，产业链越发成熟，产品质量出色，造车成本有优势，在国际舞台上有更强的竞争力；

另一方面也是得益于新能源汽车的蓬勃发展。

凭借着新能源汽车高速发展的红利期，中国汽车出海进程提速。

仅前三个季度中国电动汽车出口比例就达到了24%，对比去年同期增长了两倍还多。各大厂商品牌都在加快新能源车型的全球化布局和进程，就拿比亚迪为例，截止到2023年，比亚迪已经在全球70多个国家和地区，超过400个城市进行新能源车型的销售，累计出口量超24万辆，同比增幅高达334%。

比亚迪还格外注重渠道和海外基地的建设，加快海外销售网络的铺建，像是巴西和泰国以及乌兹别克斯坦等地区都已经有了比亚迪的海外工厂，计划在匈牙利也建造生产基地。

已经在巴西、泰国、新加坡和哥伦比亚等地畅销且斩获了数月新能源车型销量冠军的宝座。甚至拿下了奥地利的政府用车订单，伴随着品牌在全球范围内知名度的提升，渠道以及影响力的增加，未来出口量将会有明显的攀升。

除了比亚迪，蔚来、小鹏以及上汽名爵、长城等品牌也陆续出口海外，亮相各大车展提升知名度，不断增加海外用户对国产新能源汽车的关注度，越来越多的品牌全球化战略车型成功出海。

厚积薄发多点开花，国产车海外之路未来可期。

例如长城汽车，从2023年年度销量数据中可以看到，全年海外累计销量已经更达到了31.6万辆，同比增幅也高达82.48%，创历史新高。长城汽车同样注重海外销售网络的铺建，在巴基斯坦、厄瓜多尔以及乌兹别克斯坦等地区都有着合作伙伴，创建了新的整车制造+供应链体系的出海路线。

五大品牌哈弗H6/坦克500和欧拉好猫以及WEY摩卡PHEV等多款新能源产品成功出海，助力品牌突破新的记录。新能源车型也助力品牌，度过转型阵痛，实现品牌向上稳健健全发展。

长安品牌出口量达到了23.63万辆，吉利汽车全年出口量达到27.41万辆，同比也有38%的增幅。奇瑞品牌在海外市场也有不俗的销量表现，或者说是出口量的主力军贡献者。集团总出口量达到了93.7万辆，同比增幅高达101.1%，在高销量的前提下依旧保持高增长，这是奇瑞的实力，助力奇瑞品牌连续21年位居中国乘用车出口第一。

还有上汽集团，2023年共出口120.8万辆，同比增幅达到了18.8%，自主品牌销量占比达到了92%，新能源占比也有24%。

国产新能源车型的优势突出，从国内市场现有格局被改写就能窥见一斑。伴随着日系等主流燃油车品牌的电气化进程不理想，略显水土不服的同时，国产车凭借着高质价比，以及政策补贴的优势和用车成本的优势，成功的实现了弯道超车，赶超合资和走出海外逐步成为现实。

这一点也逐渐映射到全球车市，可以看到比亚迪品牌凭借年销三百万辆的数据，成功跻身全球汽车销量排行榜第九，领先铃木集团。

全球范围内313万辆的数据，中国市场贡献了绝大部分的力量和份额。而其他品牌，可以看到虽然在中国汽车市场失利，电气化进程不理想，甚至份额缩减，地位也被取代，但是全球多个成熟车市的销量贡献，庞大的基本盘能够让它们支撑盈利空间和销量排名，毕竟瘦死的骆驼比马大。

不过随着全球市场对于绿色出行的要求提升，新能源需求激增，国产车保持高质量出口模式，再给它们几年时间，凭借着造车成本优势，和出色的配置以及设计等方面优势，国产新能源车未必不会改写全球的市场格局。

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