大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音737品控不合规的问题，于是小编就整理了2个相关介绍波音737品控不合规的解答，让我们一起看看吧。
波音飞机两次坠机后仍然坚持不承认责任和赔偿！大家出行还敢乘坐波音的飞机吗？
这个问题要从三个方面正视它：
1、波音公司的产品体系很多很完善，不能以偏概全。
民航客机产品按商载能力从低到高，通常分成三大类：支线客机、中近程干线客机和中远程干线客机。在每一个类别中波音公司都拥有自己的产品，中远程干线客机拥有波音777/787/747，中近程干线客机拥有737系列，支线客机以前没有，现在通过收购巴西航空工业公司民机业务，从而拥有了ERJ系列喷气式支线客机产品。
而目前发生的事故涉及型号是波音737第四代产品中的MAX系列，其他机型并未出现类似的安全隐患。不能认为其他机型就会发生和MAX8型客机一样的问题。
2、民航管理部门一直在发挥着有效监管职责。
在事故发生之后，各国民航管理部门第一时间不仅下令停飞国内的MAX8型号客机，同时也下令停飞了所有MAX系列客机，涉及到MAX7、MAX9、MAX10，这种监管命令就是体现出航空管理制度上的严格，确保任何一种有安全隐患的客机不能投入商业运营。
只有当这种隐患被证实已经通过明确的方法加以解除，并再次通过民航管理部门的适航审查之后，才有可能重新投入到商业运营中。
对于其他机型，民航管理部门则继续允许投入到飞行中，并未受影响。
3、波音公司必然也必定要正视技术安全性和可靠性问题。
对于任何一个飞机制造商而言，无论规模大小，都会把飞机产品的安全性放在第一位的，这是必然的结果。否则，一旦飞机交付客户，经常发生故障，尤其是重大事故，那么这家制造商在民航客机制造业就没法生存下去了，早就要关门了。
可是波音公司已经存在了近一百年了，每天全球3万多家客机在天空飞行，就有一半来自波音公司，从历史角度来看，波音客机的安全性依然是全球最好的。
熟悉航空史尤其是民航事故历史的朋友就会知道，波音客机出现的故障问题，空客也曾经出现过，其他公司也都出现过。
所以，回归问题本身，对于普通人而言，没有必要纠结于此，最好的对待方式就是——优选航空公司，而不是优选机型。
这个问题呢就聊到这里，感兴趣就来关注老鹰航空吧。
如果波音承认责任和赔偿，那么就相当于波音公开承认：我们设计的737MAX机型存在缺陷，请不要乘坐也不要购买。
而波音737MAX机型还有近5000架在生产队列上，打算交付给全世界的航空公司，这些飞机都签署了相应的合同，如果波音承认是因为自己设计缺陷的缘故而导致737MAX无法交付和运行，那么违约金和赔偿将是一个天价。
有时候承认错误所要付出的代价太大，就索性不承认错误，这在我们平常的生活中其实也很多见，特别是一旦遇到可能直接让企业崩溃的错误，直接消除掉所提出的错误本身还比较简单和廉价。
至于我还会不会乘坐波音的飞机，我会避开737MAX机型，对于其它的波音飞机，我的担忧倒不是很大，特别是737的老机型，面世已经超过70年，可靠性依旧不错。
坐啊，除了7m8以外，别的波音客机都拿了中国发的三证，为什么不坐？
这个问题真的问的很弱智……
丰田a级轿车皮薄馅大，不代表陆巡皮薄馅大啊。
为什么要因为某个产品去否定全部产品？更何况你坐不坐波音不是你能决定的，主流客机厂商就两家，航空公司排的班次在那，你的时效性要求在那，你怎么挑？你告诉老板因为飞机是波音，所以这个差我不出了？
有些人就喜欢搞扩大化，搞极端……
波音如果承认有责任，那就不得了，赔偿到破产为止，因为以后几万架飞机，一但出事就找他赔偿，还有停飞那些飞机也要赔，这样赔下去，波音一定破产了，所以波音打死也不承认错误。
再回答这个问题之前我们要明确两点，
第一，关于赔偿是对于飞机生产商还是对于飞机运营商来讲的。
第二，就是该赔偿是以意外伤害还是以保险理赔进行赔付。
问题上面讲的不承认责任和赔偿是讲的哪方、？
依据现在的情况来看我们如果乘机出行，最好是选择做普通的飞机为好。因为未来谁都不敢保证会出现什么情况。
以上言论仅代表个人观点，谢谢！！！
法系车用料扎实底盘稳健，为什么就是没人买？
没人买并不代表法系车不是好车，法系车在中国卖的不好并不代表在欧洲不好，销量不好有很多深层次原因，并不能说销量不好就去随便否定一个车，销量不好的车有很多，反而都是非常不错的车，销量好的车也不一定是好车，相对而言，多方面因素或者性价比较高成为卖点，比如品牌知名度和影响力、售后服务体系健全等，法系车在中国的销量差不能一味的去指责或否定，因为法系车是最厚道有良心的车，用料扎实，不偷工减料，这是很多车企需要学习的地方，产品有些地方的设计可能太另类，只是不符合国人的胃口而已，并不能否定它的全部。现在中国人买车都有一种跟风趋势，别人买什么车咱也买什么车，真正懂车的人并不多，我乘坐过的标致308和本田雅阁，同样的路况，本田的底盘对路面的过滤和回馈能力明显不如标致308的底盘，标致308的底盘更加扎实稳健，有韧性，比较舒适。虽然说本田雅阁是20万左右的车，标致308是十万级别的车，但是本田的底盘功力还是不如标致的底盘功力深厚。所以说，每个品牌的车都有它自己的优势，没有绝对的好与不好。
法系车用料扎实底盘稳健？就一定要有人去买么？底盘稳、用料足只是评价一辆车好坏的众多维度中两项而已！空间、性能、造型、油耗这四点才是国内消费者最在意的，法系车底盘稳健？法系车底盘确实不错，但鄙人买一辆别的系底盘最不稳健的车，难道开两年还能开散架子不成？20年以上的老日系车鄙人也开过几次，也没散架子啊？所以法系车的底盘稳健究竟能给消费者带来什么呢？
其实“法系车用料扎实、底盘稳健”这句话似乎有些“先入为主”了，它给人的第一印象就是只有法系车如此，别系车底盘就不稳健、用料就不扎实么？诸如这种先入为主的概念还有很多的。。比如
说沃尔沃安全！难道别的品牌就不安全？
说马自达操控好！难道别的品牌的超控就不好么？一拐弯就翻车？
说日系车省心！难道别系车就不省心？买回家后日日以泪洗面么？
所以在评价一辆车的好坏时一定不要产生“先入为主”的思路，一旦固有思维形成，就会盲目的否定别系车！鄙人在此发问，法系车怎么就用料扎实了？怎么体现出的用料扎实？把零件拆下来秤过么？底盘怎么就稳健了？体现在哪？怎么就比别系车更稳健？对比过么？如何进行的对比？应用那些设备记录的参数？极限在哪？。。。鄙人问的这些几乎没有人能回答上来（别用那些比赛成绩说事）那为什么总有人张口闭口的说法系用料扎实、底盘稳健呢？还是那句话，别的车用料也扎实、底盘也不是一碰就散！所以法系车的底盘优势、用料优势并没有形成真正的优势！
法系车曾经也有过辉煌、也有过机会，只不过它没有把中国市场当回事！换句话说在上世纪90年代谁会想到祖国今时今日的伟大复兴？我们的发展太迅速了，而法系车企的思路远没有这么快，他们没有想到如今的国内汽车市场如此的巨大、繁荣！所以早在几年前时法系车就几乎落后的德、日、美系接近一代，法系车经常出现新款在国外上市而在咱们国内依然卖老款的问题，如此的厚此薄彼自然而然的买它账的消费者就少！机会就是这样的，一旦错过了就很难再次抓到，即便日后加倍补偿也几乎是无力回天！底盘稳健几乎是是法系车最后的遮羞布，即便不会被捅破，它以此为名又能坚持多久？又有多少人会为一个底盘、操控去买单呢？强大的动力需要强大的操控去辅助，动力不强要操控有何用？况且别系车底盘难道就很差么？
法系车的底盘确实扎实，包括整体做工都很不错，我开过三辆法系车，分别是标志307，雪铁龙的爱丽舍，还有雪铁龙的世嘉。我说说我的感受吧。
标志307：
1，技术有点落后，2012款的手自一体，结果变速箱是是一个4速的变速箱，整体油耗有点高，1.6排量的车，在城市跑了65000公里了平均油耗是9.2。跟同类比较的话油耗略大。
2，电路似乎不是很好，先是原车自带的收音机在用了四年的时候杂音开始特别大。然后隔上半年一年的灯泡特别容易烧掉，经常就是某个灯又不亮了。
3，反人类的设计，其他车的远光灯开关是向下按，结果307的远光灯是向上拉，雨刮开关也是一样，与其他车型是相反的。
爱丽舍和世嘉都是只开过几次，大问题没发现，就是这个反人类设计让人开起来很难受。爱丽舍的喇叭开关在雨刮器的末端，第一次开的时候怎么也找不到喇叭。世嘉就更奇葩了，他的方向盘是分两部分的，中间部分是不会随着你打方向的时候转动的，因为他的指示灯全部在方向盘中间位置，包括转向指示灯，大灯指示灯等等一共七八个指示灯，然后在中间部分的下端是喇叭，也就是说如果你在转弯的时候按喇叭，必须是一个手打方向，一个手按喇叭，及其不方便，所以如果是我我不会再次购买法系车了。
到此，以上就是小编对于波音737品控不合规的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音737品控不合规的2点解答对大家有用。
