有些车不是不好，有些车也不是不降，但给人的感觉始终差一把火。今天我们就盘点一下，那些现如今车型本身就很有看点，如果能够再降两万，就别犹豫直接下手的车型，这里有七款。
小鹏G6
不大推G6，小鹏你糊涂啊！
2月小鹏汽车官方发布的数据显示，品牌2月新车交付量只有4545辆，环比上月，销量下跌超4成。销量有一定的波动是正常的，毕竟在12月和1月，车企大幅降价透支后期的份额，消费需求得到了集中释放，到了2月淡季必然会有体现。
而且2月车市开打了新一轮的价格战，普遍消费者都选择了持币观望的态度，等待心仪车型放价，所以销量下滑也是正常的。再加上小鹏目前把宝还是压在了X9身上，想要发一波MEGA难财。
其实早点把目光放在G6身上，小鹏的表现说不定还能更好一些。比起品牌寄予厚望的G9，还有近来略有热度但不太容易成为爆款的X9，还有有一定的基础销量的P7之后，G6才是得到了出色市场反馈的车型。设计丑点没事，早点把价格打下来，先降个两万表表诚意，什么LS6，哪是咱的对手。
截止到小编发稿，小鹏G6真的官宣降价两万，18.99万起售，诚意是有了，就是在大环境价格战的前提下，以性价比著称的小鹏，想要突围，还是需要在价格上做文章，比如起售价放到17万以内，不然就要被零跑和哪吒抢先了。
星途星纪元ES
实力拉踩某7，人家星途就有数多了。
12.20日上市，显然星途星纪元ES就属于对自己的定位和影响力有明确的认知，知道自己几斤几两重，中大型纯电轿车的定位，售价19.88-33.98万，顶配价格有点吓人，但是入门版就很有诚意和性价比。对比迟迟不公布售价的某7，起售价有诚意多了。
毕竟这款车黑科技也不少，自主研发的E0X纯电平台，云台底盘，四轮独立悬架，还带IAS智能空气悬架和CDC电磁阻尼减震。划重点，全系标配。一体式压铸、铝合金大量使用，800V也成了标配，唯一遗憾的就是车载芯片，同级别是8295，它还是8155。但是至少有奇瑞背书，技术层面的硬实力和丰富的配置，让它有着越级别的驾控体验。
不过也仅限于2月之前，当价格战全面打响，对于星纪元ES这类本身定价就不算高的车型就略显被动，在铺天盖地的降价信息面前，不为所动就显得没有诚意。19.98万虽好，再降2万吸引力更高！
飞凡F7
雷声大雨点小？再降两万试试。
要说飞凡F7真是有爆款的潜质没爆款的命，车长超5米，轴距超3米，掀背车造型，还有媲美百万级别的NVH调教，刚上市时还靠低价狠狠吸引了一波关注，甚至还推出过换电模式。无奈后续热度没把握住，没能转化成销量，上汽后续的热度和重点也更多放在了智己身上。
现如今降价潮来袭，飞凡F7也蹭热度，就是降了好像没降一样。降了吗？真降了，进阶Pro版开始官降3万，从24万+，变成了21万+。但这两款车是高配和顶配，入门版18.99万的车型只有几千优惠。要我说，别整这些套路，直接一步到位，入门版降两万，到16万级别，你看看销量能不能起来。
智己LS6
成也LS6，败也只因LS6。
说智己L6S是上汽“全村”的希望，一点也不夸张，看看智己品牌的销量占比。1月智己品牌月销5001辆，其中智己LS6单车贡献4612辆，占比超90%。卷王的日子远比想象得难过，经历了车机故障的负面风波影响，智己LS6现如今难以复刻巅峰时期带领品牌月销破万的盛况，只能靠低价优势，维持岌岌可危的销量。
在价格战的大环境下，智己LS6的价格优势也开始消失，小鹏G6开始下探到18万级别，特斯拉也不断下探，和智己LS6的目标用户群体以及价格区间出现重叠。势必会对智己LS6的销量有一定的影响，所以，智己LS6的降价也是势在必行。毕竟品牌整个的销量重担都寄托在智己LS6身上，一旦它陨灭，品牌也会迎来覆灭。降不可怕，撑到智己L6来了就会好转，无人问津重头再来是最可怕的。
特斯拉Model Y
现如今算是特斯拉Model Y的价格低点，但不是最值得入手的时机。
去年的价格战是特斯拉发起的，今年的特斯拉也是被动参战的。比亚迪开战后，特斯拉官方也宣布了降价，Model 3下探到23万级别，Model Y也是迎来了25万出头的时期。对Model Y来说，现如今的价格的确是历史低点范围，只不过，对消费者来说，现在入手不是那么合适，等等党还会迎来胜利。
早买就早享受，晚买还能享受折扣，不买就剩下100%。这就是现如今新能源市场的现状概括，夸张成分存在，但也反映了很多情况。Model Y和Model 3今年价格肯定还会下调，再降个两万，Model 3或许会重回21万出头，Model Y也不是没有可能迎来23万时代，对消费者的吸引力是前所未有的，而现在一切都是未知……
捷途旅行者
不吹不黑，有幸见过一辆实车，从外观和气场来看，是一点也不像捷途和奇瑞的车。毕竟众所周知，前者受成本限制，走的就是性价比高，平易近人风，后者则是很难在尺寸上实现突破，好在捷途旅行者都没有这个问题，虽然是紧凑型SUV，但是看上去很大气，气场不输给20万+的产品，一点也不像十几万的车。
谁说硬派越野领域难出爆款，都是小众车型。那还是因为价格不够到位，不信你看捷途旅行者，像12月和1月这种旺季就能实现销量破万，二月销量虽然整体低迷，旅行者也有将近5千辆的数据。对于这类定位偏小众的产品来说，旅行者算是妥妥地爆款。
13万多起售，只会让想买坦克的人都来买旅行者，但你再便宜两万就不一样了，就会让想买CR-V或者锋兰达的人，都来争相购买旅行者。
腾势D9
腾势D9，算是为数不多，比亚迪在高端市场的成功代表作。凭借着全能的表现，外观上的独特以及空间和均衡产品力，腾势D9在MPV领域强势发力，逐渐赶超别克GL8，影响力也是肉眼可见的提升。
而开年比亚迪主导的价格战，腾势D9也拿出了诚意降幅最高能达到2.5万，目前最低起售价下探到32万级别。对潜在受众来说是有不小的吸引力，但是如果想要围剿合资燃油MPV，32万+还是不够给力，如果能够再降两万，下探到30万出头，那别克GL8可就难了。
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