又亏207亿,累计亏损860亿!卖40万一辆的蔚来汽车,还能撑多久?

又亏207亿,累计亏损860亿!卖40万一辆的蔚来汽车,还能撑多久?

2023年蔚来汽车又亏钱了,亏损金额创历史新高——207亿。

过去8年,蔚来已经累计亏损近1000亿。

2024年开局更是面临地狱模式,车市展开了价格决战,蔚来要怎么面对才能扭转继续亏损的局面呢?

毕竟记者都已经直接怼脸蔚来董事长李斌,进行了灵魂拷问:“蔚来什么时候倒闭啊?”

然而,今年开年似乎有些不同。

3月14日,李斌开了直播,除了一众高管李斌、沈斐、秦力洪之外,在网友一声声的“嫂子”声中,李斌的妻子王屹芝也进入了直播间。

李斌的直播首秀观看人数突破千万,同时在线人数超10万,网友们纷纷惊呼:“这泼天的流量李斌是接住了”。

当然,更多人关注的还是“这流量能否变销量”。

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“新创企业要想造车,门槛至少200亿!”

2016年12月,李斌在第七届全球新能源汽车大会上如是说,这就是他对新能源汽车发展前景的预测:“这是一个烧钱的行业”。

果然,自蔚来创立以来,年年亏损,但这也许就是李斌说的门槛,毕竟亏损的主要原因是:研发和销售布局费用过高。

但是,从长远来看,只要跨过了这个门槛,未来还是可期的。

从定位上来讲,蔚来是从事设计、研发、制造和销售高端智能电动汽车,由此公司在研发上投入很大。

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芯片的研发很烧钱,却能让自己不会因为落后而挨打的保障。

同时,生产手机、电池、研发系统、建设换电站等,这些都属于前期投入,回报周期偏长,要有资金储备顶上、有耐心,才能等到回报的那一天。

2023年,新能源汽车竞争更加内卷,蔚来汽车也加入了价格战,全系新车起售价均降3万。

蔚来进行的裁员、开放换电等一系列降本增效的动作,以及连年亏损的“增收不增利”的局面,使得很多人都开始唱衰蔚来。

公众都在猜测蔚来的资金储备还够不够支撑它到扭亏为赢的那一天。

这才出现了文章开头那一幕,李斌被怼脸问:“蔚来何时倒闭?”

李斌给了一个很巧妙的回答:“这个问题要靠广大用户一起回答。”实则却如同没有回答一样。

面对同样的问题,同为蔚来高管的秦力洪,却给出了更加确切的答案。

李斌之所以给出那个看似很滑头、又可有可无的答案,其实是有用心的。

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他说:“用户不支持我们,存活下去也没意思,用户支持我们,就能长命百岁。”

显然,这也是一个很聪明的回答。

然而,面对这个问题,秦力洪给出的却是实实在在的回答。

他的回答斩钉截铁:“绝无倒闭的可能。”

他何以这么自信呢?其实,蔚来在亏损的表面下,是一直在夯实自身的发展。

蔚来一直以来被贴上了“用户服务”的标签,这是蔚来的特点没错,但它在技术上的深耕更是“近乎疯狂”的执著。

“我们是一家非常注重研发的公司,一直在做研发上的布局。”

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李斌很注重用研发来换取长期的利益和发展,目前已经开创了很多技术方面的先河,已为领域的领头羊。

技术研发的投入都是有一定的回报周期的,前期常常处于亏损状态,但只要资金充足,能支持到回报的时间节点,那就会有超值的收益。

“新技术革命是花钱的事,蔚来一年投入上百亿搞研发是合理的,最终会进入变现期。”中科院的欧阳博士肯定了蔚来目前的发展模式。

那么,李斌能不能找来足够的资金,让蔚来熬到变现的那一天呢?

你还别说,李斌还真的是个融资的天才。

短短八年间,李斌就完成了超过20轮的融资,拿到了超过千亿的风投资金。

蔚来的“长期主义”,注定了它需要被资本救赎。

2019年时,蔚来就曾因资金走在生死线上,股价也是一路下滑,市值蒸发80%,可谓惊险万分。

“那时蔚来快要破产了。”就连现在信心百倍的秦力洪,那时都只觉公司快不行了。

然而,一直没有放弃的李斌,四处奔走,寻求融资。

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最终,在被拒绝了近20次后,合肥市政府拿出了70亿股权投资,解了蔚来的燃眉之急。

2023年底,李斌又创造了一个奇迹,蔚来汽车获得了CYVN的战略投资。

CYVN是阿布扎比投资机构局旗下投资机构,素来有世界上最神秘的主权财富基金之称。

在过去的几年里,中国有多少公司做梦都想得到他们的投资,然而最终还是蔚来做到了,而且还是同类公司中,拿到资金最多的。

一年来,蔚来共获得CYVN的资金230亿人民币,足以让蔚来的资金储备看起来很好看了。

本瓴财富CEO翟斌曾评价李斌:“他能吸引到最好的投资人,就连他的竞争对手都会投他。”

此言不虚,蔚来在上市后曾因资金问题,建厂计划搁置,而当时蔚来的竞争对手特斯拉为了节省等待时间,直接花1个多亿买下了蔚来预定的冲压线,拯救了蔚来一把。

如果钱存在吸引力法则,那一定是聚拢人心的能力。

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奶茶妹妹和王屹芝之前很火的那段视频里,也透露出李斌的吸金能力。

章泽天说:“李斌去刘强东家吃了一顿饭,花了15分钟讲他的想法,就让刘强东答应给他投钱了。”

李斌还曾凡尔赛地说过,在蔚来上市之前,自己的痛苦是拒绝别人的投资:“能不能少投点?想投一个亿的能不能改成3千万?”

这真的会让那些拉不到资金的老板们,忌妒到两眼发红。

蔚来在资金上,还真的是有李斌万事足。

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从目前的现状来看,蔚来是被市场和舆论低估了。

2023年下半年,蔚来在30万以上高端纯电市场份额的占有率是40.5%,以压倒性优势位居首位。

由于多年的品牌投入和研发,蔚来无论是产品力还是品牌价值,都是不俗的,正在改变中国品牌给外界留下的低端、廉价的印象。

从2016年开始,蔚来投入在研发上的费用就超过了430亿元,这部分投入是早晚都会起到关键作用的,李斌将之称作:“孩子的教育投入”。

而这也让蔚来在专利数上占有了明显的优势。

“该花花,该省省”是李斌的经济观,虽然长期投入资金过高,但前文也提到了蔚来账面上有钱,这就是它的底气。

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据蔚来的全年财报来看,目前蔚来的现金储备已升至573亿元,可以无忧。

近日,蔚来又发布了BaaS车电分离的全新方案,被网友调侃为“蔚来数学日”。

虽然有点费脑子,但却是利好了潜在用户,进一步降低了购车门槛,相当于把一次性买断,变分期了。

同时,蔚来还推出了第二品牌“乐道”,这也是消费者有所期待的点。

“乐道着重追求销量,不追求毛利。”

乐道首款产品L60,是蔚来打造出来走量的产品,纯视觉的智驾系统,舒适与实用兼有的空间设计,蔚来优势的补能体系,以及新推出的BaaS车电分离。

能否成为“爆款”,让我们拭目以待。

3月14日,李斌又成功地上了热搜,给蔚来带了一波热度。

“第一次直播,业务不熟,不小心开了打赏功能。”

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因为李斌直播的热度很高,又开通了打赏功能,网上就有了对其打赏收入的猜测。

网上也盛传李斌首场直播,光打赏收入就超百万元。

这时,李斌才发现这一点,连忙在网上澄清,并主动公布了打赏收入。

“真没那么多,总共就33088.5元,不过,倒是挺吉利的。”

随后,李斌表示,要把这个钱捐出去,捐给大学生议方程式赛事,以支持这个赛事。

为什么呢?因为这是他和付于武发起的,目的在于为中国汽车王业培训既有理论知识,又有动手能力的专业汽车人才。

李斌也是个妙人,并没有因此就宣布关闭打赏功能,而是说以后所有打赏所得,都会用来支持这个赛事;

也想支持这个赛事的网友们,就打赏吧。

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前文提到蔚来的新品牌乐道正在推出第一款车,李斌在直播中也是大力推荐,甚至直播时都正在试乘乐道的第一款车。

在直播中,他展示了这款车主打的舒适而实用的空间,尤其是后排空间,称1米8的他,仍然有足够的腿部活动空间。

可见,李斌和蔚来对乐道的第一款车,也是寄予了厚望的。

李斌直播可以说是很成功的,网友们纷纷惊呼,这泼天的流量李斌当真是接住了。

然而,大家更关心的是,是否能转化为销量,毕竟,销量好才是王道。

这一点,李斌当然是更关心了。

李斌也在想尽一切办法增加销量,除了在直播上推荐之外,他进行了不少促销。

前面提到的BaaS新政,还有3月推出的“买车送手机”等。

蔚来的乐道定位在20-30万的主流市场,可以说,也放下了身段。

2024年,新能源汽车的价格战必将白热化,而蔚来却不愿意参与其中,但为了市场占有率,推出乐道应战,也不失为一个好办法。

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从蔚来一直以来对研发和基础设施的执著投入来看,走中高端路线是它一定会坚持的原则。

技术上的领先和服务理念上的超前,也许在短期内不会带给蔚来明显的优势,但长期来看,必会迎来它的变现期。

一旦拐点到了,就是蔚来步入稳定盈收的一天,相信李斌能一次又一次的拉到理想的融资,靠得不仅是自己身的能力,也是蔚来的前景。

李斌是一个理想主义者,他创建蔚来是为了打造一个能被全世界看到的,能与BBA等高端品牌抗衡的中国自主品牌,也是为了建立一个“加电比加油更方便”的补能网络。

这就注定了,在成功之前,会很烧钱。

2024年3月5日的数据显示,蔚来已经在全球布局了2419座换电站,在中国,更是完成了高速换电网的布局,这些都是昂贵的投入。

但是,这些都是在建立蔚来“可充、可换、可升级”的能源体系。

目前蔚来的技术与资源已经逐渐形成了平台优势,技术红利进一步得到释放,变现期并不遥远。

总得来说,蔚来的系统竞争力很强,且还在不断强化中,未来可期!

-END-


资料来源:

中国经营网:直播比造车赚钱?蔚来李斌直播首秀获3.3万元打赏

21世纪经济报道:被低估的蔚来,究竟隐藏了什么

上观新闻:回应“倒闭”质疑!蔚来总裁:“绝无可能!”

作者:孙妮儿

编辑:一乙木


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