中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2023年中国新能源汽车产销分别为958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。

半导体行业分析师林子恒5日在接受《环球时报》记者采访时表示，当前汽车行业正走向电动化、智能化时代，相比传统燃油车，新能源汽车搭载的芯片数量要多数倍。

林子恒向《环球时报》记者介绍称，汽车半导体包含主控和计算类芯片、功率半导体、传感器、存储器等多个种类，车辆的控制、车载娱乐系统、动力控制系统以及辅助驾驶系统等都需要半导体。整体而言，该领域主要由瑞士意法半导体公司、荷兰恩智浦半导体公司、德国英飞凌科技公司等国外企业主导，中国国产化率较低。

《日本经济新闻》援引盖世汽车的数据显示，控制电流、影响新能源汽车性能的功率半导体的中国国产比例仅为15%左右，用于实现自动驾驶等功能的尖端芯片国产化率则不到5%。

与此同时，此前出现的供应链问题也让中国汽车行业认识到自主可控的重要性。今年1月，中国工业和信息化部办公厅编制印发《国家汽车芯片标准体系建设指南》。这份文件提出，到2025年，制定30项以上汽车芯片重点标准；到2030年，制定70项以上汽车芯片相关标准。

文件称，通过建立完善的汽车芯片标准体系，引导和推动我国汽车芯片技术发展和产品应用，培育我国汽车芯片技术自主创新环境，提升整体技术水平和国际竞争力，打造安全、开放和可持续的汽车芯片产业生态。

近年来，中国半导体企业和一些头部车企不断加码汽车半导体，中芯国际、华虹半导体等国内主要半导体厂商继续发力，比亚迪、蔚来、吉利等车企也开始布局。公开资料显示，比亚迪半导体在2018年就推出第一代8位车规级MCU（微控制单元）芯片，国内企业地平线也已经发布多款智能驾驶芯片。

半导体研究公司芯谋研究上个月发布的一篇文章分析称，中国的MCU公司已经超过400家，但国产替代多数发生在成熟领域。对于《日本经济新闻》声称的中国汽车芯片国产率仅一成的报道，《环球时报》记者5日联系比亚迪，比亚迪拒绝置评。

林子恒告诉《环球时报》记者，汽车半导体目前多为几十纳米的成熟制程，国内企业有能力提高市场占有率。目前用于智能驾驶的芯片正在向先进制程发展，考虑到一些国家的单边制裁措施，中国在汽车芯片领域需要加强基础能力建设。

《日本经济新闻》援引汽车专家高翔的话称，在政府支援政策等的推动下，即使是技术难度极高的芯片，中国也有望在5至10年内实现国产替代。

来源 | 环球时报

审核 | 杨沙沙

编辑 | 王冬

校对 | 崔瑾玥